谁抢走了滴滴的订单

网约车行业的战火从未熄灭。

7月，滴滴被审查掀起的巨浪，震动整个网约车行业，想要“屠龙”的“勇士”也跃跃欲试。

7月，滴滴在 APP 被下架，新用户注册暂停的基础上，仍然保持了13%的订单增长量，远高于全国公路客运量增幅。8月，滴滴订单量下降幅度与全国公路客运量变动幅度一致。

考虑到过去4年滴滴一直保持在90%的市场占有率，即便是受到近三个月被审查与竞争对手扩张的影响，其市场占有率仍然可以保持在80%以上。滴滴在网约车行业的霸主地位还无法撼动。

2020年，滴滴在境内的活跃用户数为3.77亿，活跃司机数高达1300万人。也就是说，滴滴面临的主要挑战在于促活、留存，并不是拉新，新用户注册早已不是滴滴的最核心运营方向。

但不可否认的是，滴滴的订单确实受到了一定程度的影响。这些订单都被谁抢走了呢？

在滴滴下架的这100多天里，8月滴滴的订单量暴跌了21.1%，而花小猪的订单也减少了2.6%，而9月滴滴的订单量依旧下单了0.6%，而花小猪则下降了5.7%，据机构预测，两个月时间滴滴的日均订单量已经从巅峰时期的2500万单下降了500万单，而这些从滴滴流出的订单绝大部分都流向了及时用车、T3出行、阳光出行，在8月，他们的订单量环比分别上涨了113%、66.8%、33.8%，而这些平台大部分都是接入的高德打车的聚合平台。

订单增长的同时，相关投诉也在暴增。7月高德打车投诉环比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投诉环比增加23.2%，同比暴增1162%；美团打车投诉环比增加68.9%，同比增加300%。

这背后，一些灰色地带仍然存在。网约车平台只看司机是否有车、有驾照，聚合型平台只看网约车平台是否有经营许可……尽管这可以短时间补充运力。

可以说，在滴滴沉默的100多天时间里，网约车领域市场痛点仍然没变——司机希望更高的收入、更细致的运营和更公平的赏罚；而用户则要求更实惠的价格、更透明的计价体系以及安全可靠的服务。

如今的网约车竞争本质仍在于资本驱动市场，通过补贴等方式，打赢市场份额的圈地战。与当年的网约车大战不同的是，目前的市场更趋向于多元化，让这个市场充满了未知。

种子选手除了异军突起的高德外，还有两位。

一个是吉利控股集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务，以“不辜负每一程的相遇 ”为使命的曹操出行；一个是东风、长安等汽车公司的T3，和其它平台相比，它们的优势在于资金。

9月6日，曹操出行完成B轮融资，金额为38亿元；同月，T3出行更是完成50亿元巨额战略融资，并获得中信银行20亿元授信额度。

它们会成为新的“滴滴”吗？我们拭目以待。

新金融记者 王雅菡