攻克3大难关，中国又1超级工程！历经11年，中老铁路有多难？

图为中老铁路建设

强大的综合国力，让中国可以建设难度更高的基建工程，也让中方能与越来越多国家进行合作，前段时间又一项超级工程曝光！中国工程团队历经11年，建设的中老铁路项目接近尾声，这条铁路是一条连通了中国云南和老挝多座重要城市的跨国铁路，那么中老铁路的建设有多难呢？如今关于这条铁路建设的三大难点曝光，原来中国在建设这条铁路时要穿越横断山脉、危险地震带和原始森林三大地质区，建设难度极高，而中国团队经过不懈努力攻克了这三大难关，如今中老铁路已基本建成，不久后就能全线通车，让美国也不得不服。

图为中老铁路大桥

中老铁路全长上千公里，是一条跨国普通铁路，整体工程规模虽然不如在国内建设的高铁网络那样大，但对于中国和老挝两国来说也是一条意义非常重要的铁路，老挝是位于东南亚半岛上的一个传统亲华国家，与中国之间的经贸合作非常密切，而如今两国之间恶劣的交通条件影响了两国合作的进一步提升，中国和老挝的边境线几乎全部被山地覆盖，仅有少数几个口岸可供交流，两国之间的大规模进出口往来非常麻烦，因此十几年前双方签署了合作协议，中国将在本国和老挝建设一条铁路线。

图为中老铁路

但这条铁路的建设难度非常高，前面说过中老两国的边境线上几乎全部是山地，横断山脉从青藏高原一路延伸到了云南境内和中老两国边境，而老挝境内还有面积广大的原始森林覆盖，给工程的建设带来了巨大难关，中国工程师也想了很多办法，为了克服山脉的阻隔，工程师选择了两个技术方案，一个是通过挖掘大量的隧道让铁路直接通过山体，另一个是架设桥梁让铁路跨越山谷和河流，借此避开一些建设难度太高的区域。

而中国和老挝之间还横贯着亚太板块的地震带，其中中老铁路通过的一条地震带烈度甚至达到了7级，意味着铁路至少需要8级的抗震能力才能保证遇到地震后的安全，为此工程师也想了很多办法，一方面是把铁路建设在山体坡度较缓的半山腰上，以免地震后山体滑坡导致铁路中断，另一方面是将整条铁路的路基、隧道和桥梁等结构进行全面加强，让它们满足8级抗震能力的标准。

图为中老铁路建设

相比于前两个难关，第3个原始森林都算不上什么了，在一些大面积里原始森林区域，工程师直接把铁路设计成了高架线路，通过建设高架桥让铁路从原始森林上空通过这一区域，既保证了铁路运行的安全，又保护了铁路线下方原始森林的生态环境，实现了发展环保两不误。

中国工程团队的工作让老挝非常感动，在这条铁路全线建成之后，老挝就将从原来的“陆锁国”转身变成东南亚半岛的重要交通要道，中国已经把中老铁路定为了未来与东盟国家合作的主要战略通道，来自泰国，柬埔寨，缅甸等国的火车最终都将和中老铁路汇为一处，通过它驶入中国境内，这将给老挝带来巨大的发展机遇，也希望老挝能抓住这一历史机遇，与中国展开更深入的合作，让两国获得更多利益。