销量被国产车吊打，韩系车已成强弩之末？很多人想错了

国产车的实力已经超过了韩系车，这可能是大多数人对于国产车和韩系车的印象。自从“索8、K5”时代过去之后，韩系车就一蹶不振了，销量急转直下，还不如国产车的销量好。因此不少人觉得，韩系车不行了。事实真的如此，韩系车已经成强弩之末了吗？

作为世界五大车系之一，韩系车曾经在国内市场上也有过一段辉煌时刻，特别是第八代索纳塔上市之后，凭借着时尚帅气的外观，迅速席卷了年轻市场，成为了国内年轻消费者最为喜欢的一款车型。

索8、K5时代可以说是韩系车在国内的高光时刻，但是自从第8代索纳塔停产之后，加上一些事件的影响，韩系汽车在国内遭到了抵制。近几年韩系车的销量不断下跌，甚至成了一个“划水者”的角色。

2020年韩系车在华销量只有40多万台，相比2019年减少了近20万台，同比下滑32%。2020年全年销量最好的韩系轿车是现代悦动它的年销量为66,259辆，平均每个月销量5000多台。

这个销量和自主品牌的销量是完全没有办法相比的，吉利帝豪每个月销量至少得1万台，简直可以用“吊打”来形容。而现代、起亚的品牌影响力，也早已大不如前，和吉利、长城、奇瑞、长安这些自主品牌更是无法相提并论。

看到韩系车这种“划水”一般的表现，很多人都觉得韩系车不行了，国产车完全可以吊打韩系车。

但这种想法只是大家局限于国内市场而做出的判断，纵观全球市场，韩系车的表现依然惊艳，国产车想要超越韩系车，至少还得再努力10年。

韩系车的起步时间其实比国产车还要晚，它们前期的发展思路和国产车也一样，通过借鉴、山寨的方式，来发展自己的汽车。但不同的是，韩系车企业在赚到第1桶金之后，立马就转变了发展思路，他们开始去搞自主研发，并且研究出了6AT变速箱、10AT变速箱，3.3T发动机等。

2020年，起亚还发布了第4代CVVT技术，它可以根据驾驶条件自动判断气门开启的时间，还能控制气门关闭的持续时间，实现高内压缩比的自由切换，从而达到提升动力、降低油耗、减少排放量的目的。

在CVVT技术的加持下，发动机的动力性能可以提高4%，燃油效率能提高5%，而废气的排放率能降低12%。简单来说，这项技术在兼顾燃油效率和燃油经济性的同时，又提升了环保性能。

韩系车的发动机技术在全球都是首屈一指的，东风悦达起亚推出的这项新技术，被业界誉为是“近30年来发动机领域最大的技术进步”，是百年燃油发动机史上的又一壮举。韩系发动机经常会登上沃德十佳榜单，这些都足以证明韩系车在技术方面的实力。

现在韩系车被国产车“碾压式”反超，其实并不是因为他们技术不行，而是因为韩系车没有办法大幅度的降价。现在国产车能获得这么大的优势，凭借的是“低价高配”，如果韩系车能够大幅降价就能够有竞争优势，市场就不会遭到这么大程度的挤压。

这就好比法系车在国内市场的表现一样，法系车的技术实力也不差，但是在国内就是叫好不叫座。一方面是因为它不愿意迎合市场，没有迎合国内消费者的需求。而另一方面，则是它没有本土路优势，没有太大的降价空间。

国产车这几年确实有进步，但是说国产车超越了世界五大车型之一的韩系车，还是有些为时尚早，而且韩系车也不是强弩之末。在北美市场和欧洲市场，韩系车的表现甚至超过了丰田、本田等日系车，实力不容小觑。

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