伴随着新能源时代的快速发展,传统车企也无法独善其身,就算是拥有着百年造车历史的奔驰,也同样如此。面对着电动车企们的步步紧逼,奔驰的“触电”也早在几年前开始,首款纯电动车EQC于2019年11月正式上市,但从市场表现来看,奔驰在新能源领域的发展并不如想象中顺利。
不可否认,在燃油车时代,奔驰是当之无愧的王者,这个汽车发明者成为了不少人心中的理想座驾,但到了新能源时代,奔驰的影响力显然不如之前那么奏效,这在奔驰EQC上体现得非常明显。
我们统计了奔驰EQC近三个月来的销量,发现这个表现与新造车势力相差甚远。具体来看,7月份的销量为318辆,8月份为212辆,9月份为299辆。再来看看特斯拉Model Y,仅在9月份就卖出了超3万台的成绩,在电动车市场基本无人能敌。
至于奔驰EQC卖不好的原因,首先就要归结到价格因素上,这款纯电动车的售价高达50万元,在这个价位中,愿意为电动车买单的消费者本来就在少数,你看走量的Model Y补贴后的售价就不到30万元。而且奔驰EQC除了用电这一块,很难让人感受到这是一款电动车,比如它的外形设计就没啥辨识度,甚至可以说它是奔驰GLC的“油改电”产物,同时它也没有充分体现出电动车的一些独有优势,尽管这款车在做工方面依旧延续了奔驰的豪华精致,品质方面没啥问题,但它的三电系统表现非常一般,NEDC综合续航里程仅为415km,这连国内一些十几万的电动车都不如。
EQA、EQB在安排的路上
对于消费者而言,奔驰如今推出的电动车并没有多大诚意,似乎也只是为了顺应新能源潮流而来。不过这并不影响奔驰再推电动新车的步伐,10月21日,梅赛德斯-奔驰官方宣布了两款纯电动车的预售价格,奔驰EQA300 4MATIC预售价格为37万元,奔驰EQB350 4MATIC预售价格为44万元,即日起全国范围内接受预订。
这两款电动车其实也已经首发亮相过了,两款车型均基于燃油版GLA和GLB打造而来,外形设计上也比较相似。而在尺寸上的表现,奔驰EQA长宽高分别为4463/1834/1624mm,轴距达到了2729mm。奔驰EQB长宽高分别为4684/1834/1706mm,轴距达到了2829mm。
动力方面,奔驰EQA搭载73.5千瓦时的电池,配备前后双电机,CLTC工况续航里程537公里;奔驰EQB拥有前后双电机,EQB 350最大功率292马力(215千瓦),峰值扭矩520牛·米,CLTC工况下续航里程512公里。
奔驰电动车真的良心吗?
奔驰EQA、EQB与奔驰EQC差不多,都可以算是“油改电”车型,但从奔驰给到的价格来看,它还是自信满满。
就如同奔驰EQC在电动车市场的低迷表现一样,奔驰在该领域确实稍显稚嫩,在市场竞争愈来愈激烈的当下,它依旧没拿得出算得上改变的电动车,而油改电车型的高昂售价,也很难让消费者接受。
而且在30万级别的电动车市场,我们能叫得出名字的热销车也不少。诸如Model 3、Model Y、小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE等,都拥有不少忠实的消费者。与上述这些车型相比,奔驰的电动车真没啥太大的特点,因为对于看得上电车的人来讲,他们在车标上的追求弱了不少,毕竟曾经燃油车追求的平顺性、性能,到如今已经变成了续航、智能化和OTA,而这些东西,在奔驰的电动车上很难看到。
写在最后
以前,我们谈及奔驰的时候,总会想到它豪华舒适的调性。不过进入电动车时代,消费者对于智能、续航等东西明显关注得更多,奔驰原有的优势在该市场就不如之前那么奏效了。而对于奔驰这样的百年传统车企而言,如何在新能源市场突围,如何做出有特色的产品,才是至关重要的。
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