为什么说X-Trail奇骏这个名字真不错？

一般来说，我们很少会去深究一款车的名字。但就像我们取名字一样，一款车型的命名，往往都会有其含义，或许是表达了厂商对这款车的寄望，或许是代表了这款车的性格，又或许是一种传承。

奇骏（参数丨图片），这是中国人熟知的一个汽车名字，但奇骏在中国的英文名X-Trail很少人会知道。奇骏的中文命名可以说是X-Trail的直译，但同时也可以说是意译。这很矛盾对吧？但确实如此。

X-Trail中的“X”代表4*4，“X-Trail”原意为足迹，象征车辙、崎岖道路和越野路段。至于中文名“奇骏”，作为中国人的我们就好理解很多了。“奇”代表不同平常，“骏”象征自由驰骋的野马。这是不是出乎很多人的意料？在我们心目中一贯代表着舒适的日产SUV，其命名的含义竟然是越野。

但其实，这和我们的认知并没有出入，因为不管是舒适还是越野，底盘都是重中之重。因此，这个命名其实根本上是想表达奇骏这款车型的底盘之强大。在了解到这一层之后，我们不妨来看一看经历了大换代的2021款奇骏，其底盘的表现如何。

官方将这次的活动命名为“巅峰赛”，在现场有一片占地2068平方米的人造全地形试驾场地，包括了70%倾斜坡度、23米垂直升空试驾赛道等，实现森林、沙漠、戈壁、雪山等多种地形。活动现场精心设置了八大挑战科目，包括台阶路、木桩路、颠簸路、交叉轴、涉水路、转角路、轮滑滚轴等在内。

登峰造奇

人造山体全地形试驾场地的第一关是台阶路，考验的是车辆的接近角、离地间隙等基础越野性能。

第二、三关是在弯道中的木桩路、颠簸路，这部分主要考验车辆底盘的舒适性。

交叉轴主要考量的是车辆的四驱系统，能否在更短的时间内介入，制动控制车轮避免轮胎打滑。

涉水路段的考量涉水深度并不太深，个人认为对于奇骏来说有点小儿科了。

剩余的如转角路和轮滑滚轴，由于难度不高就不一一展开了。

在整个试驾过程中，面对超过30名媒体的试驾，奇骏并没有掉链子，而是很好地通过了上述测试。如果说一两个人通过可以归于运气和技术，那么超过30人的通过，则很好地说明了奇骏底盘的功底，无论是舒适性还是通过性，都值得肯定。

在试驾场地，还有一个超级工厂体验区。如果说试驾是直观的感受，那么这个体验区则能更好地深入了解奇骏这款车型。比如，全新一代奇骏采用全新Multi-Layer人体工学座椅，表层触感更加柔软，而厚实的填充物，具备更强的回弹力和支撑性。而且，坐垫和座椅靠背角度做了优化处理后，包裹性也更出色，后排座椅靠背角度还可以调节。

以上种种结合到一起，再与底盘的配合，才能达到我们现在感受到的舒适表现。如果说，奇骏在面世之时是以底盘创造出了同比更舒适的表现，那么在时代不断发展的今天，奇骏早已不再是单刀闯天下，而是将配件有机结合到一起。

再比如在越野能力上，单纯以普通的四驱系统也能通过测试项目，但那样的体验对于今天的消费者来说是不够的。所以奇骏搭载了4×4-i智能全模式四驱和B-LSD电子制动差速锁之余，还配备了VCT多连杆结构和全新一代CVT智能无级变速器。

智能四驱系统能够根据不同路况更快地做出判断，电子制动差速锁反应更快，锁止能力更强，多连杆结构更加可靠，并且全新一代CVT智能无级变速器性能更强。对比过去的一招鲜吃遍天，这样的组合拳不但适用于更广泛使用场景，而且更加智能，体验更加良好。

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写在最后

一匹马再如何优秀，配上的马鞍再怎么豪华，依旧摆脱不了其颠簸的实际。那么，该如何在保证其动力表现的前提下，提高乘坐舒适性呢？无非两点——提高马力，造一架马车。奇骏也正是这么做的。时代一直在发展，如果停留在最初的成功就止步不前，最后只会被人抛弃。

如今的奇骏，虽然内涵依旧，但包含的内容却早已丰富了许多。其在传承的基础上，做了更多的创新和融合，让产品的表现更加出色。对于上市以来一直以“全能”为主旨的奇骏来说，如今的全新奇骏在产品上无疑是过关的，但市场表现如何，我们终归要交给消费者来回答。

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