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中国“假货”被瑞士军刀“示众”,200家中企为何干不过它一个?

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文 | 华商韬略 吴苏

中国制造一直在努力走向高端,乃至走向“中国智造”,但这个过程中,仍然有一些山寨产品,在全世界范围内带来消极影响。

你可能想不到,对待中国某些山寨产品,瑞士的表现可谓“伤害性不大,侮辱性极强”。

要知道,瑞士军刀一共有两百多种组合,几乎每一种中国都能生产出以假乱真的山寨产品,为此,瑞士的军刀博物馆专门设置一个展台,“用来展示中国赝品”。


瑞士军刀的霸气,不只是对待山寨或赝品,更来源于行业地位。以生产瑞士军刀扬名世界的维氏公司是欧洲目前最大的刀具制造商,它打造的瑞士军刀不仅被全球追逐,还被漂亮国数届总统选为礼品,更是宇航员随身工具。

更重要的是,瑞士军刀满足日常需求之外,还拥有奢侈品属性。

据媒体报道,维氏公司曾推出一款镶嵌有钻石的白金版瑞士军刀,售价高达7万美元(约合45万元人民币)。注意,这只是最初售价,收藏一段时间后,价格轻松破百万。


相比瑞士军刀的彪悍,一个问题尤其值得探讨,中国有200多家刀剪企业,为什么没有产生瑞士军刀?

其实,中国在刀剪领域经营很长时间,同样催生出“王牌”,“北有王麻子,南有张小泉”的说法便广泛流传。

这两家都有三百多年历史,王麻子创立于清朝顺治年间,因质量好走红京城,张小泉则糅合龙泉宝剑的铸造工艺,开启独具特色的“嵌钢”工艺,发展出一系列刀剪产品,成为我国刀剪产业的“霸主”。

形成“王牌”后,如何维护,却是个分水岭。

王麻子的传人没有严控质量,也没有继续弘扬品牌,创新更是乏善可陈,加上推出新商标,进一步削弱了品牌影响力。最终,王麻子年亏损近300万元,只能破产收场。


和王麻子不同,张小泉虽然被传人用19根金条卖掉以躲避战乱,但经历多次易主后,工艺特别是“良钢精作”的流程得到延续,整合资源后,力往一处使,开发新品、拓展渠道、扩大声量,甚至在热播美剧《汉尼拔》中植入,吸引年轻人购买“汉尼拔同款”。

今年9月,张小泉上市,截至10月26日,市值却不到40亿元。市值低的一个关键问题是,张小泉更多被南方“困住”,没能打开全国市场。

招股书显示,2020年度,张小泉华东地区经销商305个,占比近6成;其他6个业务区,各自收入占比不到10%。在张小泉一家电商旗舰店里,连续三年,华东销售额占比近半,华南、华北、华中地区销售额都在10%左右。


要说“世界的张小泉”,差距就更大了。数据显示,2018年至2020年,张小泉的出口额仅为140万元、332万元以及698万元,虽然慢慢增长,但占当期主营业务收入的比例仅有0.35%、0.69%以及1.23%。

王麻子和张小泉等中国刀剪品牌的“短板”,恰是瑞士军刀成功规避之处。

首先,是如何传承。

维氏公司是一家典型的家族企业,由卡尔·埃尔森纳一世1884年创立,传到如今第四代,未曾中断。2001年,埃尔森纳家族决定把它变成基金会完全控股,禁止上市。

此外,维氏公司几乎不从银行借款,除了创立之初,之后的三代传人,都没有向银行借贷。从这个角度看,不上市、不从银行借款的维氏公司,称得上是“瑞士军刀版老干妈”。


更狠的是,基金会在家族“条文”里明确写道:利润的90%为留存收益,用于企业发展,10%用于慈善和环保。家族成员怎么办?在公司工作,有工资,不工作就没任何资金可拿,“永远断了大家从企业市值里赚钱或卖企业的念头”。

接着,是产品生产。

媒体称,现在,维氏公司刀片生产基本都是机械化,经过一百多年的摸索,每道工序和原材料的标准相当精确,比如口袋折叠军刀的刀片厚度标准不容0.2毫米的误差,且22个工具,能够迅速打开和闭合。

卡尔三世曾对现任传人说:“我们有很多竞争对手,在西班牙、德国和美国,但我们的产品是最好的,区别就在于‘精准性’。”


因为掌握这种精准性,维氏公司赢得全球消费者的青睐,也敢于“把所有生产流程和标准都公开”。在卡尔四世眼里,一个品牌的价值应该包括品质、功能以及设计和创新,这四个价值中,“首先是品质和功能性,做不到这两点,其他都免谈”。

看起来,企业活力和产品精准性,似乎不是“高精尖”,但事关企业的核心竞争力和长远发展。

这,正是瑞士军刀给中国制造带来的硬核启示!

参考资料:

1.《在瑞士军刀展览馆里展出的假货,绝大部分为中国制造》,新浪财经

2.《LVMH、爱马仕、维氏军刀……这些企业如何传承百年,屹立不倒?》,中欧国际工商学院

延伸阅读

中国车企曾造军舰飞机 如今却落魄到一辆车仅赚十几块

如今,“蔚小理”等造车新势力成了当红炸子鸡,此消彼长间,第一代自主造车品牌却陷入了困境。

若问最让人感到惋惜的自主品牌是谁?或许是奇瑞。

辉煌时,奇瑞拥有国内首个完全拥有自主知识产权的发动机品牌,还生产出了3万元的国民神车奇瑞QQ,彼时风头丝毫不逊于今日的五菱宏光mini Ev。



而且,奇瑞不仅能造车,还能造军舰和飞机。集团旗下的芜湖钻石航空发动机公司,就可以生产多款通用航空发动机。中国海军“詹天佑舰”“李四光舰”就是由奇瑞集团旗下的芜湖新联造船有限公司制造,而且还给巴西海军造过军舰。

然而到了2020年,奇瑞就成了一辆车赚十几块的落魄车企。

根据芜湖建投发布的报告显示,奇瑞全年净利润为737.18万元,较2019年的3.92亿元大幅下滑98%。

同期,奇瑞全年累计汽车销量达到44.9万辆,这意味着每辆车的净利润仅为16.4元,也就是一斤猪肉的价格。

奇瑞发生了什么?

上个世纪,芜湖市政府把一汽“十大杰出青年”尹同跃“忽悠”回来,在一片稻田里开创了奇瑞,此外,还有十几名研发工程师也放弃原单位的待遇来到奇瑞。



他们只有一个目标:造属于中国人自己的车。

仅仅33个月,奇瑞的第一款量产车风云就开下了生产线。这是中国自主品牌里,第一款像样的轿车。

从市场上看这款车是成功的,风云累积销售超10万辆,给奇瑞带来近100亿元的收入。



畅销了13年之久的奇瑞QQ也出自这些工程师之手,他们用1年时间推出了包括QQ在内的3款车。

仅仅成立6年,奇瑞就推出了4款车,证明了中国人自己摸索造车这条路是走得通的。

奇瑞还和奥地利的AVL公司合作研发了ACTECO系列发动机。它不仅是奇瑞第一个具有战略意义的发动机,也是国内首个完全拥有自主知识产权的发动机品牌。

此外,奇瑞还从底特律、欧洲还有大型国有车企里到处挖人,带来了先进的技术以及正向研发汽车产品的方法和能力。

在研发上不计成本的高投入,成全了奇瑞强大的产品研发实力,销量和收入也就进一步提高。

从2003年起,奇瑞就坐稳了自主品牌销量老大的位子,2010年,奇瑞以68.2万辆的销量达到成立以来的销售顶峰。



然而,从2011年开始,中国车市整体持续火爆的情况下,这个车企中“最亮的崽”却突然不行了。到2013年,奇瑞销量几乎腰斩,产品力下滑,口碑崩塌。

奇瑞“痴迷”技术,但他在技术以外的很多事情上,都有很大的问题。

最主要的问题就是多品牌战略导致其发展受到了制约。

2009年,奇瑞将自己分成了四个品牌:奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟。

奇瑞原本寄希望于瑞麒、威麟冲击中、高端市场,初期似乎取得了不错的成绩,但因根基不牢,品牌力度太弱,削弱了其整体竞争力,最终导致产品同质化严重,品牌无人问津。

另外,奇瑞汽车还缺少爆款车型,在SUV销量榜单上,长安汽车CS75PLUS、长城哈弗H6、吉利博越名列前茅,而奇瑞汽车唯一能拿得出手的瑞虎8,月销量也只能保持在一万以上。



同时产品层面也出现了顾此失彼的情况。

眼看冲击中、高端市场无望,奇瑞继续深耕汽车的核心技术,发动机领域越来越强,获得了“技术宅”的称号,但最基本的生产工艺却被丢掉。

前排玻璃上升出现异响、灯光过窄盲区过大等最基础的问题凉了消费者的心。

奇瑞确实是一个值得肯定的品牌,它是中国汽车自主研发的先驱。可他像一头围着自己转的大象,找不到出路,虽然庞大,但对其它品牌来说没有任何的攻击力,让不少群众惋惜不已。

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