没想到！新能源车渗透率已突破20%，留给汽修店的时间越来越少？

作者 | 吴小平

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

日前，据中国汽车协会公布的数据显示，9月，我国新能源乘用车的渗透率已接近20%，达到19.5%。而刚刚过去的8月，新能源车厂商的批发渗透率达到了20.1%，这也是历史上首次突破20%。

与这些数据一同公布的，还有今年前三季度新能源汽车的产销量。

2021年1-9月，新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长180%和190%的同时，也提前完成了去年全年的产销目标。

新能源车的热销，表明了国内消费者的接受程度也在大幅提高。

根据国家信息中心的最新数据，2020年，中国私人新能源汽车增加量在新能源汽车总增加量中的比重已经提升到71.5%，到2021年，仅前7个月的比重就已提升至77%。

而消费者对新能源汽车的偏爱，从各大车企的新能源车销量当中也可以窥见。

一、新能源车销量创新高，特斯拉一骑绝尘

今年9月，国内新能源汽车产销量分别完成35.3万辆和35.7万辆，同比均增长150%，新能源汽车产销继续刷新历史记录。

在此背景之下，各大新能源车车企的销量自然格外耀眼。

据《汽车服务世界》统计的造车新势力9月销售成绩榜单显示，特斯拉、蔚来、小鹏销售均创单月新高，全部破万，位居销量榜前三；哪吒汽车超越理想汽车位居第四。

毫无疑问，特斯拉是近10年间的新能源汽车引领者。

数据显示，9月，特斯拉中国再次打破8月的4万级别市场表现，创造出56006辆的全新记录，环比增长27%，同比增长394%，相当于每46秒交付一辆新车。

值得注意的是，这56006辆新车中，有52153辆均交付于中国本土车主，国内月销量同环长均超过300%。

另外，再来说说国产新能源品牌，其中知名度最高的三家就是“蔚小理”。

受特斯拉降价及芯片短缺的影响，蔚来销量曾在7、8月份出现短暂的下降，被小鹏、理想反超。进入到9月，蔚来拉再度发力，单月销量首次破万，重返仅次于特斯拉。

据蔚来官方公布的数据显示，9月，蔚来交付10628台，同比增长125.7%，创月度交付纪录。

今年第三季度交付24439台，同比增长100.2%，创季度交付记录，并实现连续6个季度正增长；今年1-9月累计交付66,395台，同比增长151.7%。

至此，蔚来车辆累计已交付142036台。

与蔚来汽车一样，单月销量破万的还有小鹏汽车。

根据数据显示，小鹏汽车9月总交付10412台，同比增长199％。其中，小鹏P7依然是绝对销量主力，单月交付达7512台。

尽管从9月的销售量排名来看，小鹏居于蔚来之下。但是小鹏1-9月的总销售却领先蔚来。

可以预见的是，随着各大造车新势力产品的推陈出新，未来各大造车新势力之间的竞争将会更加激烈。

此外，哪吒汽车与理想汽车9月的销量增速也十分惊人，分列第四、第五的位置。

作为新能源汽车的后起之秀，哪吒汽车缺乏流量的光环，但这并不影响它的异军突起。

据了解，9月哪吒汽车的总交付量为7699台，同比增长281%；而理想汽车由于受到芯片短缺的影响，9月的总交付量仅为7094辆，同比增长102.5%。

“受到芯片供应持续短缺的影响，理想汽车9月交付量环比有所下降。我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等待的周期。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说。

另外两家新势力车企，威马汽车9月交付5005辆，同比增长115.8%；零跑汽车9月交付量为4095台，同比增长432%。

总体而言，9月，各大造车新势力的销量同比都实现了增长；其中，除理想、零跑汽车之外，其他5家造车新势力的单月销量均创了历史新高。

二、传统主机厂依然占销量主导

新能源汽车市场的快速发展，催生了一大波造车新势力，同时也让传统主机厂看到了机会。

业内人士总结，相较于造车新势力，传统主机厂在研发、生产制造、供应链、销售渠道上均有难以比拟的独特优势。

依靠这些优势，主机厂新能源车的产销量在9月也迎来了一次大爆发。

从《汽车服务世界》统计的国内5家生产新能源车的主机厂来看，9月生产量与销售量均高出造车新势力一筹，依然占据主导地位。

这背后说明，现阶段尽管新势力来势凶猛，但是还难以颠覆“传统”，很难威胁传统车企的地位。

具体来看，9月，比亚迪新能源汽车产销量均突破7万大关，再度夺冠，并且已经连续6个月实现高速增长。其中，产量为71115辆，销量为71099辆，产销均同比增长高达258%。

产销量位居第2、3名的分别为上汽集团与广汽集团，这两家传统车企在虽然名次仅相隔仅一位，但是差距颇大。

其中，上汽集团9月产销量分别为66110辆、64233辆，同比分别增长75.3%和61.3%。

反观广汽集团，产销量为13640辆、13581辆，同比分别增长81.41%和95.97%。

对此，广汽集团官方解释说，实际上广汽埃安的真实销量还有很多提升空间，但受限于产能，因此接单相对比较谨慎。

据悉，广汽埃安9月全车系订单19709辆，订单量已再创新高。根据广汽埃安总经理古惠南此前接受采访时说，，埃安如果开放实际订单量，会超过现有对外公布的数据，但迫于产能压力，接单相对比较谨慎。

另外，销量排名第4、5名的吉利汽车和北汽集团，9月销量分别为11177辆和2450辆，同比分别增长83%和9.1%。

三、“奔宝奥”也在加速布局

面对新能源汽车的快速崛起，业内人士开始预测：未来十年内，新能源汽车必将取代燃油车，这是不可逆转的趋势。

据悉，截至目前，全球已经有数十个国家、地区已经出台了燃油车禁售时间表。

2015年，美国加州首次提出2029年禁止传统燃油车上市、销售的计划。随后，德国、法国、英国、挪威、荷兰和印度都相继出台了各自的燃油车禁售时间表。

国内最早提出禁售燃油车的车企，北汽和长安汽车，表示到2025年将全面停止销售传统燃油车。

而就在前段时间，海南省也率先规定了2030年禁止销售和使用燃油车。

舍弃燃油车、发展电动车，已经成为全球趋势。

俗话说，种一棵树最好的时机是在十年前，其次是现在。

在这种趋势之下，全球的各大汽车品牌，都在计划全面禁售燃油车并全面电动化，纷纷加快新能源布局的步伐，“奔宝奥”的计划最具有代表性。

奔驰：按照规划，2021年到2022年年底，奔驰会推出6款新能源汽车，在2021年到2030年之间，会实现旗下所有车型的电动化，并且让新能源汽车的销量占到总销量的50%以上，到2039年则是全面停止燃油汽车的销售。

宝马：2019年，宝马集团向全球市场交付了50万辆新能源汽车，其中在中国交付了5万辆新能源汽车，全年实现34.1%的同比增长；到2023年，宝马旗下的新能源车型要达到25款，不断拓展新能源汽车市场；而且据预测，从现在到2025年，宝马电动车销量将保持平均每年30%左右的增长，未来将进入全电气化时代。

奥迪：2020年12月对外宣布，将投资约350亿欧元在汽车电动化领域中。不仅加大在电气化研发方面的投入，还不断强化旗下新能源汽车的产品投放。奥迪计划在2025年实现全系车型电动化，并将推出20余款纯电动车型。未来10-15年左右将只销售不使用化石燃料的纯电动车。

总之，新能源车的发展趋势已经不可阻挡，传统豪华品牌也都纷纷布局新能源汽车市场，更多高质量的新能源汽车产品上市销售之后，必将助推整个新能源汽车市场的发展和普及。

四、留给汽修店的时间越来越少？

在政策利好、销量递增等因素影响下，新能源汽车俨然已经成为了当下乃至未来的主流。 而新能源车售后释放出的红利也让独立售后门店嗅到了新商机。

据悉，截至今年6月底，中国汽车保有量超过3.8亿，新能源汽车保有量超过600万辆，后者占比1.5%左右。

业内人士预测，2030年，新能源汽车保有量将突破8000万辆，维保产值将突破1000亿元。

一位行业人士表示：新能源汽车售后还处于红利期，40万家维修厂需要抓住这次难得的机会。

事实上，目前，后市场一些大连锁已经率先着手布局了新能源汽车售后业务，天猫养车和华胜就是其中的代表。

据悉，天猫养车未来将对门店业务进行调整，一是推出新能源汽车相关服务项目，二是在门店当中提供专享工位。

另外，豪华车专修连锁华胜与蔚来、小鹏、理想等造车新势力都达成了战略合作。

不过，对于大部分规模尚小的修理厂而言，现阶段仍然处于观望当中。

原因是新能源汽车的技术和配件供给都掌握在上游手中，使得新能源汽车售后和传统燃油车相比，更加封闭，进入门槛更高。

早期接受采访时，华胜周大军也曾表示，“要评估自身能力、业务结构和市场情况来判断是否布局新能源售业务，不建议一般的夫妻店开展这项业务。”

此外，相比如燃油汽车，新能源汽车售后利润率偏低也是修理厂选择观望的重要原因之一。

据一位已经布局新能源售后的业内人士透露，从整体数据来看，燃油车毛利在40%-50%，电动车毛利在30%左右，出行汽车的毛利只有20%。

因此，对于进入门槛更高、利润更低的新能源售后而言，或许更适合具有技术、资金、资源优势的大型企业。

而中小修理厂，还需要找到一条合适自己的道路。