采访手记｜体验一次高速换电，燃油车的忠实拥趸被蔚来圈粉了

说来惭愧，作为一名从业数年的汽车媒体人，我居然从来没能亲身体验一次蔚来的长距离试驾。
对蔚来车型屈指可数的几次体验全是试乘，要么是在零部件厂商的活动中，要么是在网约车短暂的体验里。作为一个燃油车的忠实拥趸，我个人对蔚来的态度也经历了从质疑到承认，甚至现在还有尊敬，尽管这还不足以支撑我去购买一台蔚来的车型，但也让我对这个品牌以及旗下的车型产生足够的兴趣，而其中的转折点是一次体验换电。
众所周知，我国新能源车在乘用车中的渗透率正在逐步提高，目前占乘用车销量比重已经超过10%。但随着新能源车的不断发展，“补能难”的问题也在逐渐凸显。尤其是今年的国庆长假，新能源车在高速公路服务区长时间排队充电时间更是成为了人们关注的焦点，争抢充电桩的纠纷屡见不鲜，庞大的新能源车数量与紧缺的快速补能设施之间的矛盾再一次突显出来。
此时，对自建充换电补能网络方面耕耘多年的蔚来来说，高速换电桩相比传统充电桩的优势，宛如一个天然的广告，也让我对这项技术更加好奇。
正巧蔚来最近举办了一场“全景蔚来 高速换电自由行”的活动，其中一个非常重要的环节就是观摩体验蔚来的第二代高速换电站，因此可以近距离亲身体验蔚来的换电技术。
先说结论，个人感觉蔚来的补能模式，可能是现有能源技术条件下最好的模式了，尤其是考虑到换电过程可谓相当“无感”，只要在下单后把车辆开至换电站门前的准备区，之后的泊入-换电-泊出过程，全程不需要车主进行任何操作，时间大约五、六分钟。因此，体验过一次蔚来的高速换电服务之后，我被它圈粉了。
而蔚来最近公布的国庆期间的数据，则更是体现了换电技术的优势。2021年国庆期间全国共有109座高速换电站投入运营，总换电次数超2.7万次，同比增长约272.6%。单日换电次数最多的一个换电站创下了118次的纪录，而据统计蔚来用户平均补能用时为14.1分钟，这要远低于其他品牌车型加油和充电的时长。
能够实现这样的数据，首先要得益于第二代换电站的逐渐推行。截至2021年10月24日，蔚来在全国已经建立了554座换电站，而其中高速公路换电站总数已经达到115座。相比一代换电站，第二代换电站占地面积略大了一点，换电能力也更强，电池储备从5块提升到13块。按照一次换电5分钟来算，即便是不间断换电，也不会出现电池缺电的情况——第13块电池被更换后，第1块被车主换下的电池在1个小时的循环时间里早已充好电待用了，因此第二代换电站每天可以提供最多312次换电服务，不会出现用户到站后无电可换的情况。
而在现有高速补能体系之外，蔚来还能通过云端对出行数据进行分析推演，在可能有高频充电需求的服务区，提前部署补能车，这样车主到达服务区后，即便没有蔚来换电站，没有空余公共充电桩，也能够及时补能，避免车主因电量不足抛锚的情况。目前蔚来的补能体系还在快速扩张中，今年年前会建成“五纵、三横、四大都市圈”的换电网络布局。此后蔚来还会一直根据蔚来能源云对车主分布、资源成本等因素的综合计算下，给出人、桩、站的合理部署，确保每个区域的用户都能获得满足用户体验下，对应的充电资源分布。
把目光重新放回车上。此次试驾由于时间原因，仅仅体验了蔚来EC6签名版这一款车型，不过依然给了我不小的惊喜。如果说特斯拉第一次让我感受到了新能源车完全不同于燃油车的新奇驾驶感受的话，那蔚来就是给了我一种如沐春风般的科技洗礼。
开上EC6，最大的感受是轻松。作为一个燃油车的拥趸，我在驾驶蔚来EC6在高速公路上行驶时，绝大多数时间并不会感受到有什么明显的异样。虽然它搭载的双电机拥有400kW的最大功率和725N·m的最大扭矩，能够让这辆两吨多重的SUV在4.5秒加速到100km/h，但只要你不打开运动模式，这台EC6开起来并不会有那种类似特斯拉Model X般的“暴躁”感。续航方面，这台EC6签名版选择了100kWh的长续航电池包，NEDC续航里程能够达到615km，上海到安吉仅200km出头的距离并不会产生任何的里程焦虑。因此，能把更多的精力放在体验蔚来的NIO Pilot自动辅助驾驶系统上。
按下方向盘左侧中央的按键，NIO Pilot自动辅助驾驶系统将会正式启动，此时我只需让手轻搭在方向盘上，放松右脚，把跟车、变道等功能交由车辆自身去操作，甚至连下高速匝道这样的动作都可以让车“代劳”。不过，由于这套系统是基于高精度地图来实现的，所以在高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路上才能得以开启此项功能，同时导航也必须开启。当然，作为一套定位仅有L2.5的驾驶辅助系统，开启NIO Pilot时驾驶员不能脱手，并且要做好随时接管操控的准备，万不可掉以轻心。另外，这套驾驶辅助系统在现有的环境下也并不是完美无缺的，偶尔还是会出现因前方出现加塞车辆而导致的突然减速，以及在一些复杂车况下的保守选择。
对于这种情况，我会选择果断接管驾驶，毕竟在复杂的情况下，“老司机”的经验判断往往要比辅助驾驶系统更具效率，不过我也要承认，如果让我选择日常通勤，我多半还是会选择一台搭载了这套系统的车型，来降少城市通勤的疲劳。至于操控感，EC6带给我最大的感受还是“稳重”。这一方面来自于它的“体重”，另一方面也得益于其配备了CDC动态阻尼控制系统的主动式空气悬架。对路面的绝大多数震动，这套悬架都称得上应对自如，面对弯道时也能保证足够的支撑性。不过略显“魁梧”的车身尺寸，加上比较轻盈的方向盘手感，并不会让我产生太大的驾驶乐趣。毕竟，就算它有一个轿跑SUV的造型，它本质上还是一台高大的SUV。
完整的试驾体验下来，我对蔚来的尊敬似乎又多上了一分，尤其是那极为圈粉的换电功能。
今年9月，蔚来交付新车共10,628台，同比增长125.7%，创月度交付记录。其中，ES8交付1,978台，ES6 交付5,260台，EC6交付3,390台。ES6和EC6也创造了单月交付记录。今年1-9月累计交付66,395台，同比增长151.7%。现在的蔚来还远称不上完美，但从其认真打造的产品、越发全面的补能体系、用户共创的独特理念来看，这家中国市场上堪称“独一份”的新能源车企值得更多的期待。