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占据了特斯拉已经放弃的市场,高合为什么会认为自己成功了?

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细分市场来说,定调超过70万的高合HiPhi X参数图片)量产车,的确在销量上要比保时捷Taycan好。

量产自东风悦达起亚曾经工厂的高合HiPhi X,代表新势力的一个极端,作为最晚介入生产的新势力,高合HiPhi选择了一条完全不同的发展之路:高端、豪华。

与奔赴共同富裕策略完全不同的是,高合HiPhi X玩的是高端圈子文化,它所量产的车型,只卖给顶级用户群体。


逆流直上,考验的是高端消费人群的认知能力。

因为生产资质的问题,落地盐城的高合HiPhi X选择了将生产工厂定为东风悦达起亚的老工厂,因坐落于市区的原因,曾经的老工厂无法生产燃油车,高合进行了深度改造之后,成为了市中心生产新势力的工厂。

生产设备的一流以及设计理念的不错,让高合HiPhi X在市场中获得了一席之地,虽然仍然是“东风悦达起亚”生产,同时尾部标识


对于东风悦达起亚来说,它也很愿意接受这样的一个新势力伙伴,因为资质的问题,高合生产的车辆能够为东风系赚取双积分,同时也能够学习到这种非传统企业的发展策略,还能够消耗掉浪费的产能,盘活一部分资产。

皆大欢喜。

但高合HiPhi X未必是成功的,即便它的销量从某种意义上超越了保时捷Taycan,甚至超越了特斯拉的Model X

未来的电动车趋势,一定是民用化、乘用化、市场化以及普及化,就如同燃油车普及一样,放弃不必要、没有意义的细分市场,才能够让整个企业在市场中立足脚步,不被滚滚洪流吞并。


高合HiPhi X卖的再好,终究一个月只有几百个用户群体。

一年下来,最好的成绩是几千个用户群体,本田制定的策略是2030年之前淘汰纯燃油车,这样的节点是,未来10年一定有大量的用户群体开始买新能源车。

这给市场发了一个信号,为什么保时捷要做电动车,为什么特斯拉的电动车要越来越低价?为什么小鹏、理想、蔚来要一步步的深入市场,P5的定价要比P7更低,但性能却没有拉开很大的差距。

我不认为丁磊比马斯克、何小鹏、李想以及李斌更有前瞻性经验,作为前上汽集团高层,丁磊的确了解中国市场发展以及资本市场喜好,但无论是上汽大众还是上汽通用,丁磊在掌舵期间,都没有很好的在新能源方面做出成绩。


高合HiPhi X一直说,自己是高端电动车的领跑成功者。

事实的确是如此,因为高端电动车,是所有新势力都在放弃的细分市场,保时捷Taycan在内部已经被认为是一台失败的车型,特斯拉的战略方向早就放在了Model3以及Model Y两款能够直接拉动销量的车型上。

在马斯克看来,电动化时代应该伴随着模块、智能而来,让更多人体验到更好的电动车才是正确的发展策略,所以在模块化平台下, 特斯拉没有必要再去生产Model X这种价格高,阻碍新能源车抢占燃油车市场的车型。

不难理解,高合HiPhi X的成功,是建立在所有对手都开始放弃高端电动车的市场环境下。


所有的企业抢夺话语权,方式都只有市场份额一个,目前来看,电动车的对手是燃油车,而不是电动车自己,从庞大的燃油车市场中转化用户群体才是关键策略,从目前来看,高合HiPhi X的所有对手都要比高合HiPhi X更能看懂这件事儿。

定调70万级的高合HiPhi X,的确在高端市场取得了比保时捷、特斯拉更好的成绩,但我们需要知道,这个市场早已经被高合的对手放弃。

对于市场来说,高合HiPhi X单月641台的成绩,到底值不值得庆祝呢?是属于华人的自嗨,还是来自市场真正的认可?


一个月前,特斯拉欧洲工厂落地,预计明年保证50万产能运转速度,完成第二个100万台销量,马斯克可能只会用12个月。

那么丁磊的目标,是维持在高端细分市场第一,还是真正的符合未来共同富裕、共同电动化的市场占有率?

我想,单靠目前定价70万的高合HiPhi X,很难实现吧。

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