高铁咱们都坐惯了，但是不知道大家有没有关心过高铁的节数，只有八节和十六节，其他节数的高铁是一个也没有见过，这是为什么呢？是什么限制了高铁节数，背后藏着怎样的原理?而且高铁运行350公里每小时的速度，它庞大的电力，是从哪里来，是靠电池发电，还是内燃机？
其实高铁的节数，之所以只有8节和16节，是由我们历史引进加上计算决定的。看完这句话，相信大家都是一头雾水。咱们先来说说历史引进问题，中国的高铁是怎样发展起来的，那肯定不能闭门造车，落后的清政府就犯了这样的错误，当然了，清政府的衰亡，这只是其中一个原因。
高铁最开始在全球兴盛的时候，其中最具代表性的就是日本的新干线，以及德国高铁，而中国要想发展出世界先进的高铁技术，自然要先去取经。于是咱们就从日本新干线和德国引进高铁。而引进国外高铁，最开始对于车厢编组的时候都是两个一组，或者十个一组，这并不符合咱们的国情。于是经过一系列的动力计算，以及结合实际情况，最终对于列车的车厢进行重新编组，那就是八个车厢为一组，也就出现了八节车厢或者16节车厢的现状。
为什么是八个车厢为一组呢？
刚刚提过，是经过动力计算。高铁车厢本身是十分沉重的，每一节车厢就有将近60吨的重量，而为了带动这些车厢，自然有一些车厢是要有动力的。经过一系列严谨的推算，最终确定了四节为动力车厢、四节为无动力车厢的配比，也就是八节车厢每一组。
关于车厢节数的问题解决了，现在来解决一下车辆用电的问题。咱们的高铁现在有和谐号和复兴号两种车型，在国际上都处于领先水平。既然领先了，那肯定不能用电池或者内燃机，而是从接触网上直接取电。
在这里大家要问了，接触网是什么呢？
就是咱们看到高铁顶上的那一根根线，而高铁和接触网连接的地方，还有一个重要的设备，叫受电弓。受电弓可以说是打开电力大门的一个钥匙，通过受电弓从接触网上源源不断地攫取电力，从而为高铁提供能量。
那么接触网的电力从哪里来呢？
从发电厂来。发电厂发的电，要输送到高铁上，还需要经过一个地方，那就是铁路牵引变电所。铁路牵引变电所将发电厂的电调整为合适的电压之后，再输送到接触网上供高铁使用。
到这里对于高铁的电从哪里来，心里都有谱了吧？
但是仔细想想，高铁建设这么复杂，还有接触网，难怪建设成本如此高昂了，到现在还在亏钱。
但是亏钱了，咱们也得建，因为有了高铁，中国的上上下下才能够被更好地紧密地连接在一起，大家觉得呢？
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