汽势Auto-First|孙金凤
造车烧钱这件事业内周知。蔚来汽车创始人李斌更是直言，没有200亿不要造车。事实上，即便有了200亿，造车也仅仅只是开始，而烧光200亿依然黯然离场的案例屡见不鲜。
可见，钱是新势力造车的命门。
造车新势力三强“蔚小理”成功实现美股上市后，处于二线的新造车品牌开始了生死融资大战。
继威马汽车10月初宣布启动D轮共计5亿美元融资，并获得港澳两大豪门旗下公司的3亿美元融资后，连续两个月闯入新势力造车销量前三甲的哪吒汽车，近日得到了三六零公司29亿元的投资入股。
10月18日，三六零发布公告称，公司拟以自有资金29亿元投资入股合众新能源汽车有限公司（哪吒汽车），本次投资全部完成后，公司将间接合计持有哪吒汽车16.594%股权，合计成为哪吒汽车第二大股东。
在火爆的新能源汽车市场中，造车新势力的表现格外引人关注。9月国内造车新势力交付量再攀升，排名上也出现细微变化。其中，蔚来、小鹏、哪吒进入9月造车新势力交付量前三甲。哪吒在8、9月份表现优异，8月将蔚来挤出前三名，9月又将理想甩在后面。
数据显示，哪吒汽车9月交付量为7699辆，同比增长281%，环比增长16.4%，连续8个月创下交付量纪录。与此同时，今年1-9月，哪吒汽车累计已交付4.1万辆，同比增长425%；累计总交付量突破6.8万辆。
据汽势Auto-First了解，目前哪吒汽车旗下有两款主销车型——哪吒V（参数丨图片）和哪吒U Pro。其中，哪吒V 9月交付量为5009辆，是哪吒旗下的绝对主力；哪吒U Pro定位高于哪吒V，是哪吒汽车的旗舰车型，9月交付量为2690辆，环比增长34.4%。
与蔚来、小鹏、理想等造车新势力从高端起步不同，哪吒自诞生以来走的就是大众化路线，2018年11月推出的首款车型哪吒N01是款A0级的小型电动车，上市一年销量便突破1万辆，一度挤进新势力车企单一车型销量排名前三。如今，哪吒U Pro和哪吒V走的同样是亲民路线，其中，哪吒V定位于7万级智能科技舱，哪吒U Pro则被定义为10万级智能生活舱。
在获得不错销量的基础上，哪吒旗下产品也在向上突破。据了解，定位于B级数字电动轿跑哪吒S预计明年底上市。新车将提供增程、纯电两种动力类型。同时，哪吒S的智能化程度较高，将应用华为MDC计算平台，搭载2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元及高精地图等感知单元，能够在特定环境下实现L4级别的自动驾驶。作为哪吒品牌的首款B级车，哪吒S也将承担哪吒品牌向上的重任。
与哪吒汽车在二线阵营排名焦灼的威马汽车，聚焦中国主流的15万-25万新能源市场，目前拥有威马EX5、威马EX6、威马W6三款SUV车型在售。9月最新销售数据显示，威马汽车9月销量5005辆，同比攀升115.8%。今年三季度，该公司累计销售新车13378辆，同比增长137.5%，创单季销量历史新高。从前三季度看，2021年1-9月威马累计总销量29043辆,已经超过了2020年全年销量。
不过，威马汽车的IPO之路并不顺利。国内科创板上市受挫后，威马汽车近期完成由电讯盈科和信德集团领投的3亿美元的D1轮融资，获得李嘉诚和赌王何鸿燊家族的青睐，下一步将寻求海外上市。
在寻求发展后续资金的同时，威马的产品线也在扩容。近日，威马汽车的首款轿车产品威马M7正式发布，标志着威马开始了轿车+SUV的“两条腿走路”。
威马M7延续了Maven概念车的设计理念，车身长度近5米，轴距也接近3米。新车最大的看点是搭载了3颗自主变焦高精超视激光雷达及多个摄像头和雷达，为日后的L4级别智能驾驶辅助做好了准备。这款车将在明年内实现交付。
另一处于新造车二线的品牌是零跑汽车。尽管其实力目前明显弱于威马和哪吒，但其凭借T03一款车在8、9月连续实现交付超过4000辆的成绩，后期发展也是可以期待的。
零跑汽车目前有S01、T03两款在售车型。数据显示，今年8月份，零跑T03交付量为4409辆，当月零跑总交付量为4488辆。9月份，零跑交付量为4095辆。1-9月，零跑累计订单为44416辆。借助零跑T03的热销，零跑目前进入造车新势力销量榜前六名。
零跑汽车同样获得了资本的支持。今年8月，零跑宣布获得45亿元融资，至此其今年融资总额达88亿元，为后续发展打下了基础。
近日，零跑汽车的第三款新车C11正式进入规模量产交付阶段，其官方售价为15.98万元-19.98万元，是零跑汽车首款冲击20万元价格区间的车型。按照零跑汽车的说法，零跑C11将与特斯拉对标智能，与BBA对比豪华，与A级燃油车对比价格，在销量上也有不小的期待。
尽管从市场表现看，零跑汽车发展步入正轨，但其面临的压力依然存在。零跑汽车曾公开表示，将推进公司IPO上市，但目前来看依然没有进展。针对近期市场关于零跑汽车考虑香港IPO融资10亿美元的传闻，零跑汽车也给与了公开辟谣，表示消息不实，公司的上市计划仍在推进中。
尽管新势力造车们自身发展都面临不同困难，但充满潜力的市场空间仍然使他们充满信心。来自中汽协的最新数据显示，1-9月，主要新造车企业总销量已经达到59.8万辆，同比增长249.3%，市场集中度为3.2%，同比增加2.2百分点。
冲过了量产交付的第一道生死线，二线新造车的第二道生死线就在眼前，资金与产品，销量与口碑，关关不容轻视。（图片源自网络）
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