BMW i灵感空间里，关于电动化的未来

BMW i 灵感空间

关于电动化的未来

我们常常会用“厚积薄发”来形容传统车企在新能源战略的动作。相比于想一步走一步的新势力来讲，传统车企更倾向于直接推出一个完整的新能源解决方案来表达自己的积淀。以宝马来说，多年前的尝试可谓大胆：就在今年创新BMW iX中国首秀之时，代表着全新电动形态的iX与象征着告别过去的i8擦肩而过的动作，无时无刻不显示着宝马集团其实早已在新能源领域有所突破。而如今，已是爆发时刻：就在前不久的BMW i灵感空间里，你已经可以看到一个专属于BMW的电动化与数字化进程：除了专属的BMW i品牌以外，涵盖电驱技术、充电网络以及对于新能源时代的运动与豪华的理解。

张立为

《名车志》出品人/主编

马肩担绿义 时代奋扬蹄

电动潮的波涛一浪高过一浪，几乎每一天，关于新能源电动车的只言片语都会无孔不入地钻入你的热点推送、新闻讯息抑或是理财建议里。

时至今日，已经没有任何人再去质疑这无可阻挡的潮流大势。

只是，和新造车势力的稍显浮躁相比，我自始至终更看好传统老牌车企的厚积薄发。诚然，在厮杀白热化的新能源赛道上，捉住了时间的先机，便占尽了竞争的优势。但对于汽车这样一个承载着生命安全之重与巨额家庭储蓄的大宗消费品来说，行稳致远，远比疾走涉险更值得尊重。

如今，事实已经愈发的证明，当这些老牌传统豪强释放出积淀百年的深厚底蕴后，便会爆发出惊人的创造力。

比如说，宝马。

多年来，当绝大多数新势力都在为了提升销量榜上的数字绞尽脑汁时，宝马一直以来思考的却是如何盘活人类在出行新旧能源转换事业上的这一整盘大棋？当这匹巴伐利亚的良骏奋力扬蹄时，它立志于打造的，是这个星球上最绿色的电动车。

何为“最绿色”？

且不提到2023年，宝马将在中国推出覆盖几乎目前BMW品牌涉足的每个细分市场的13款纯电动车；也不说到2025年，宝马集团将进入电动化发展全新阶段，并推出“新世代”车型系列 (DIE NEUE KLASSE)，更不说未来10年中，宝马预计将在全球完成约1000万辆纯电动车的交付。到2030年，纯电动车型有望占据宝马集团全球销量的一半……宝马最能够让人投以钦佩的，是它那高屋建瓴的前瞻性与全局观。

事实上，在你所有能够想象到的汽车品牌中，宝马是首家提出从产品全生命周期来看碳减排的汽车公司，从最开始的设计开发、供应链整合，到中间的生产使用，再到最后的处理回收，电动汽车的每一个阶段，宝马都为其制定下了清晰明确的碳减排目标。自此，一个通畅可持续性的良性循环建立。

我想，这便是格局，是气魄，是远见的卓识，是“马”肩担绿义的社会责任感。

这种社会责任感，尤其体现对废旧电池处理的态度上。众所周知，即使放眼全世界，废旧电池的处理都是一个老大难问题。宝马如今却正在全球范围内回收所有使用过的宝马高压电池，并在电池储存场再次利用。仅仅是在中国，就已有500多家宝马新能源经销商建立了电池的闭环回收流程。

此外，倡导循环经济，实现资源的循环利用也是宝马可持续发展的重点。

以创新 BMW iX 这款宝马重磅力作为例，其开发和生产中已经不再使用稀土材料，取而代之的是再生铝比例的不断增加，以利于可持续性发展。同时，电池阴极材料中原料钴的比例也降至 10%以下。而高压蓄电池组中使用的锂则来自于澳大利亚的硬岩矿，并且根据公司的环境和可持续性标准开采。

人类社会从来没有像今天一样，将碳减排、碳达峰的宏伟时代任务如此举足轻重地交付给汽车工业。苍穹更蓝澈，碧波更浩渺，在这全人类共同严肃且急迫追寻的夙愿面前，汽车企业所要为之付出的，不是善意施舍的乐意与否，而是责无旁贷的势在必行——正如宝马说的那样，唯有肩负责任，方堪豪华定位！

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、

“走吧耕叔Vlog”、

“上车吧吃货”创始人

宝马集团的电动化，是个“生态圈”

一般传统汽车的服务配套设施可以依靠市场上很多固有资源，例如加油、停车都有第三方提供服务，而且使用起来也是没有限制门槛的。对于电动汽车，充电的便利性可能直接影响用户的出行体验，毕竟充电需要更多的等候时间，寻找可匹配的充电桩需要时间。为此，宝马集团为了能让其电动车用户具有更佳的电动出行体验，除了要保证车型产品本身提供优质感受，更要在用户出行的体验以及服务方面做得更到位，因此宝马集团正致力于为用户打造一个完备的电动出行“生态圈”。

宝马集团通过多项充电服务举措，全面解决了用户电动出行的后顾之忧。截至到2021年7月底，宝马集团可提供BMW新能源产品和服务的经销商达529家。同时，宝马正加速接入国网电动汽车公司绿电服务。未来宝马新能源车主可以通过My BMW APP查找由国网电动汽车公司认证的绿色充电站，线上就可以完成预约和付款，享受便捷的一站式服务。

通过与主流充电服务运营商的密切合作，计划到2021年底，宝马充电桩数量将达到36万根，包括15万根直流快充充电桩。到今年年底，经销商充电站将扩展到350家。

此外，除了提供高质量的私人充电和全国最大的公共充电网络，宝马还不断完善品牌专属充电站的建设，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。BMW品牌专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场以及全国十多个热门商圈。让电动车用户在外面也能享受到如在家中的安心与便利。

刘宇

《极驾客》出版人

即便是传统车迷，也会被BMW i品牌所吸引

当中国市场消化完第一批“尝鲜”用户之后，像宝马这样的“传统”豪华品牌就将逐渐展现出真正的实力。从企业来说，他们经过前期一段时间的架构搭建与系统布局，电动车的蓝图已经打开。成熟的战略加上变革创新的价值观，很快就会为用户带来像创新BMW iX和创新BMW i4这样，既体现宝马几十年造车经验和对豪华的理解，同时又深刻把握智能化与电气化进程的产品，既不冒进也不保守。

从用户来看，那批更愿意尝鲜购买新势力电动车的消费群体比例其实并不大。接下来占绝大比例的用户是那些相对理智，相对更相信传统车企的消费者。他们更接受像宝马这样的品牌提供的驾驶乐趣和豪华感、对造车的理解，以及在整车品质与性能方面展现出的成熟度。与“买新”相比，他们更愿意“买对”。所以随着强大电气化系统的构建、产品战略的逐渐展开、大量先进理念电动车产品的落地，宝马i、奔驰EQ、奥迪e-tron（参数丨图片）等等这些品牌将展现出巨大的席卷力。

在电动车跑道上，虽然每一位选手都在冲刺，但毫无疑问这是一场长跑比赛。最终更有机会胜出的肯定是那些抓住时代机遇，拥抱创新变革，但同时又具备强大的技术与经验积累的汽车品牌。

刘鸿仓

《汽车之家·车家号》作者

所见即所得

看过前几位主编老师的介绍，相信大家对BMW电动化第二阶段已经有了深刻的认识。我想说的是，作为传统豪华车领军企业，BMW的电动化产品做的很“实”，不仅很“扎实”，也很“诚实”。包括创新BMW iX和创新BMW i4所有新技术和新功能，所见即所得——这些新产品已经是完备和成熟的，不需要再等到未来某个时间点再实现。

首先是第五代BMW eDrive电力驱动技术，创新BMW iX和创新BMW i4的不仅功率都超过500马力，而且WLTP标准下续航里程达到600公里左右，兼顾动力与能耗。

其次是最新的iDrive 8.0，通过大屏和全新设计UI，为用户带来超强的豪华感和未来感，另外系统还以兼融车载微信、樊登读书等软件，非常实用而且方便，给客户带来轻松愉悦的体验。

另外，创新BMW iX的Shy Tech 隐形科技把音箱和空调出风口都“隐形”处理，让整体设计更具科技感，通过润物细无声的方式满足驾乘者的需求，为用户带来惬意舒适的乘坐体验和享受；而My Modes功能根据驾驶者的需求提供全方位、个性化的感官体验。

所以BMW的电动化不仅是口号，更是实实在在的行动。上述亮点只是窥豹一斑，还有更多新意等待你去挖掘。