既低头赶路也抬头看路 在小鹏科技日上看未来出行的中国设想

10月24日，对于小鹏而言是一个重要的日子。过去两年的这一天中，小鹏都会举办一场名为“1024智能日”的发布会。今年的这一天，这场发布会改名为“1024小鹏汽车科技日”。

前两届“1024智能日”，小鹏告诉了用户什么是智能汽车，并把它带给用户，让他们亲自体验智能汽车给出行带来的变化。在有了智能汽车这块基石之后，小鹏就向着更高的顶峰攀登、探索。今年“1024小鹏汽车科技日”上，小鹏就为所有用户描绘了一个未来出行的愿景。

小鹏，中国智造的执旗者

中国正处在一个巨大的历史机遇前，而机会总是留给有准备的人。以前的中国总是学习前人经验跟着过河，现在的中国需要迎接挑战、勇于开拓与创新，成为带别人过河的先行者。转变思想是其中最重要的部分，这意味着要放弃一味学习与模仿的思维方式，主动打开思路、面对风险。对于几十年一直在模仿学习的后来者而言，这绝非易事。而对于造车新势力而言，要成为先行者，需同时具备实力与眼光，实力源自核心技术、眼光凭借经验与想象力。

新兴车企有很多种发展模式可以选择，比如拿来主义，做一个整合能力很强的制造商；又比如成为一个掌握核心技术的企业。前者见效快、风险小、能快速占领市场，但缺少核心竞争力，容易被“卡脖子”；后者投入大、风险大、周期长，而一旦掌握核心技术，未来的发展空间不可限量。抉择面前，小鹏选择了后者。

作为国内目前唯一一家自主研发全栈式自动驾驶技术，并实现商业化的公司，小鹏智能化的根基，就在于全栈自研。

技术破壁，智能汽车的进化方向

创新是“智”造与制造之间最大的区别所在，传统的汽车产业一直着眼于制造产品、提高产量，而小鹏正在创造的是一种出行模式。前两界1024智能日向世人展示了小鹏从0到1的过程，今年的“1024科技日”要展示的是从1到1000。

其中，智能驾驶依然是未来智能汽车发展的重要领域，也是小鹏重点发力的领域。目前在小鹏P7的XPILOT 3.0上已经实现NGP自动导航辅助驾驶功能，在部分封闭的高速公路上实现点到点的L3级别自动驾驶辅助，VPA记忆泊车功能把自动驾驶的范围拓展到停车场。而小鹏智能驾驶的下一步是XPILOT 3.5，其关键词是城市场景辅助驾驶。

中国拥有世界上相对复杂的交通情况，交通参与者数量众多、交通工具种类繁多、路况形式复杂，这对城市场景下的辅助驾驶功能提出了极高的要求。对此小鹏依然坚持走自研软硬件的道路，XPILOT 3.5便是基于此诞生的。一套辅助驾驶系统涉及硬件、软件、集成等等，而提出新的模式解决城市场景需求更为关键。小鹏提出了基于摄像头、环视摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达构成的四重感知融合方案以应对中国复杂的交通环境，判断并理解行人的朝向及运动趋势、车辆的运动趋势（比如并线）、识别弱势交通群体（自行车、电动自行车等）并绕行。这些本土化功能展示了小鹏的中国式解决思路。

根据计划，XPILOT 3.5所包含的城市NGP功能将在2022年上半年首批城市部分道路开放。刚上市的小鹏P5车型由于具备硬件基础，将会率先应用XPILOT 3.5。

在更进一步的将来，XPILOT 4.0将于2023年上半年实现全场景智能辅助驾驶。

智能辅助驾驶安全需要智能交互协助。Xmart OS 4.0率先量产全场景 AI 视觉，完整提供点到点的智能辅助驾驶SR，并把AI的图像判断及应变过程展示给用户。车辆还能建立周边环境的3D模型，用户也能看到车辆根据实际环境构建的3D场景。小鹏正在构建智能汽车与人之间在驾驶方面的交互场景，毕竟在短时期内人依然会是车辆优先级最高的控制者。

因此小鹏的智能驾驶体系中包括了服务，用户智驾安全体系便是这一思想下的产物，辅助用户安全使用智能辅助驾驶功能，让用户明确功能边界，树立安全意识。

除了智能辅助驾驶带来的便利，电动车最大的使用痛点依然是里程焦虑，在电池容量没有跨越式增长的前提下，优化补能方式依然是解决问题的最有效手段。解决补能问题各家路线不同，小鹏选择了超充。300kW的大功率超级充电站已经铺开，小鹏的480kW高压超充桩即将上线。它与高电压（800V）、大电流（充电峰值电流大于600A）动力平台配套将实现充电5分钟续航200公里，超充补能速度真正接近燃油车。

作为中国“智”造领军者的小鹏当然不只看到技术驱动本品牌的发展，更重要是成为行业驱动力。目前中国的电动车保有量和充电桩数量之间的缺口巨大，至少还需要新建6000万个充电桩。因此小鹏的超级充电站对外开放，只要符合国标充电接口、具有直流快充功能的电动车就可以使用。未来小鹏将同时完善城市圈、高速路网的充电服务，通过大数据保障城市圈充电设备利用率，在高速路服务区和出入口设置超充网络。这是先行者展现出来的眼界与格局，让更多人享受发展带来的便利。

“智”造出行模式的革命

基础夯实了就可以天马行空了，小鹏还真就造了一匹马。当年波士顿动力的“大狗”震撼了很多人，一个人造物走出了四足动物的灵性。今天小鹏的机器马又把这种灵性提到了一个新高度。

灵性来自于形态，使用腿行走的机器其膝盖弯曲程度直接影响形态。早期的步行机器需要弯曲的膝盖储能，给处理器应对姿态变化争取时间。随着处理器速度提升和步行算法的进化，小鹏的机器码已经获得优雅、舒展的步态，同时还带来低能耗的好处，在行走和站立时更多的负载由腿部结构支撑，而不再靠关节驱动电机工作来维持姿态。

真正的马只需要骑手指示方向，剩下的马匹会自己处理，比方说应对地形、绕开障碍。机器马必须也具备相同的能力。跟车辆的自动驾驶辅助不同，机器马应对的环境更细碎、复杂，其中还有包括楼梯、坡道在内的不同地形。

具备形态上的灵性之后，小鹏进一步赋予机器马交互层面的灵性。人脸识别、体态识别、声纹识别，甚至足端和皮肤触觉使这匹机器马能像真的马一样回应人类。

比起制造一种供人使用的机器，小鹏更进一步地希望建立一种机器与人之间的情感交流。我们从中看到了小鹏研发思路背后的东方哲学。

飞天，中国人自古以来的梦想。至今自由飞翔仍然不是普通人能够触及的领域，而这可能很快就会改变。

小鹏的飞行汽车“旅航者X2”已经在今年的很多车展上展示过了，400V高压动力平台、4组电池包、4轴8桨双电机、最大起飞重量710kg、最大航速130km/h。小鹏旅航者X3也正在研发，它既可以在陆地行驶也能在低空飞行，操作简便，比较容易上手。当然这都要在法规允许的范围内。

距离飞行汽车量产普及可能要比自动驾驶普及更遥远，但至少小鹏给出了一个未来的可能性。目标清晰，剩下的就是实践，这条路小鹏再熟悉不过了。

写在最后

如果说前两届的小鹏智能日是低头走路，一步步让智能汽车从无到有，并让用户接受智能汽车，展现出实干家的踏实。那么今年的小鹏则开始抬头看路，给自己也给世人绘制了一幅可期的未来愿景。只有兼顾走路和看路才能走得稳、走得远，这样的小鹏确实既讨用户喜欢又得资本青睐。