万吨大驱不在话下，中国有了第三艘万吨“怪兽”执法船

23日，中国国防部官宣了中俄海上舰艇编队10月17日至23日在西太海域首次联合巡航。而这可能还不是23日当天有关中国海上力量最最引人关注的消息，毕竟“御用摄影师”日本防卫省在中俄军舰组团穿越津轻海峡时就表示了“莫名惊诧”，最具分量的消息当属中国首艘万吨级海事巡逻船“海巡09”轮列编。而这已经是中国海上执法力量中的第三艘万吨级执法船，而且“海巡09”正式加入海上执法序列之后，中国在南海方向已有两艘万吨大船。

23日，我国首艘万吨级海事巡逻船“海巡09”轮在广州列编

按照官方媒体通稿中的定位，“海巡09”轮为中国“首艘万吨级海事巡逻船”。万吨、首艘？在老刘印象中这肯定不是中国万吨海上执法船中的“首艘”， 2017年时中国新型万吨海警船3901船就完成了在南海方向的首次巡航。根据公开信息来看，“海巡09”为首艘万吨级海事巡逻船，3901船为海警船，它们的功能、定位、用途、主管单位都存在一定差异。当时美国《外交学者》网站就以《中国海警新“怪兽”船完成南海首次巡逻》为题渲染这艘“全球最大、排水量达1.2万吨的中国海警3901船”。这艘万吨海警船之所以被称为“怪兽”，一方面是因为排水量巨大，另一方面是因为其同时配备76毫米口径速射舰炮、两门副炮以及两挺高射机枪，还有直升机起降平台和机库。

中国海警3901船资料图。

不过，还要注意啊，中国海警3901船还有一艘姊妹船海警2901船。这样算起来中国海上执法船编队中已经有3艘万吨级执法船，而且有两艘位于南海方向（海警3901、最新列编的“海巡09”）

开心地盘算完中国海上执法力量的新家底，再来仔细研究一下最新列编的“海巡09”有多牛？

先来看看该船的基本参数，据介绍，总长165米，型宽20.6米，型深9.5米，满载排水量1.3万吨，续航力不低于10000海里/16节，最大航速不低于25节，航区为远海航区，自持航力90天，能在9级海况、蒲氏12级风力条件下安全航行，配置智能机舱系统、智能执法水炮系统、救助艇、光电跟踪取证系统等，可搭载多型直升机。

如果这么说还是没有概念，咱们就用之前被外媒炒作为“怪兽”的中国海警“3901船”来比比，排水量1.2万吨的“3901船”比排水量9700吨的“阿利·伯克”级驱逐舰还要大不少。此外，它还大大超过此前号称吨位最大的巡逻船——日本6500吨排水量的“敷岛”级巡逻船。而“海巡09”的排水量比“3901船”还要大1000吨。

日本“敷岛”级巡逻船。

如果这么对比还是觉得不够形象，那就这么说吧，曾经中国的海上执法船由于吨位较小、速度较慢，在周边海域执法时经常会遭遇比较尴尬的境况，甚至会被“块头”更大、排水量更高、速度更快的他国执法船冲撞，而这艘万吨海巡船列编之后，谁敢和它撞击，那就是找不自在。更何况它也不是只有吨位大，随船的自卫武器也非常可观。

香港《文汇报》报道“海巡09”性能的版面局部。

老刘认为，23日官方发布的通稿中还有多个提法值得高度关注。比如，“可搭载多型直升机”，根据当地媒体报道列编新闻时拍摄的停机坪画面。老刘认为，这么开阔的停机坪上完全可以起降、停靠与直8体量差不多的民用版本，比如AC313民用直升机。

从上述图片中可以看出停机坪的尺寸应该是为后续更大型的舰载直升机上船预留了空间与可能性，这也和官方的表述完全一致。从《文汇报》制作的图表中可以看出，“可在六级海况下起降直升机、并可在夜间起降”，那对于这艘万吨大船的技术要求是非常高的，具备这样的性能也让该船在风高浪大的南海进行海上巡查时的执法能力进一步增强。

另一个需要注意的提法是装载了“光电跟踪取证系统”，据了解，该船建有海上数据中心，编队自组网、数字集群等多种通信手段，包括北斗在内多套卫星系统，具有较强的动态感知、监测预警、信息收集处理和传输、综合指挥、海事监管等能力。根据中国交通运输部海事局局长曹德胜的说法“海巡09”具备全球巡航救援功能，将成为中国参与全球海事领域突发事件处置和沟通合作的重 要平台。

也就是一旦在阿拉斯加海域发生一些海上突发情况急需救援时，中国的这艘万吨级海巡船完全可以赶往相关海域进行人道主义救援。

2020年9月在广州成功出坞的画面。

还有一个需要主要的地方就是，根据公开信息，“海巡09”于2019年5月开工建造，2020年9月在广州成功出坞，到2021年10月23日列编，加入中国海事执法序列，从开工建造、下水试航，再到列装海事部门共用时2年5个月左右，其中还包括因为新冠疫情全球大流行导致的一些工程建造进展受到影响的因素，也就是说在“海巡09”列编之后，中国还可以根据需要同时建造多艘大型的万吨海上巡逻船。