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黄粱一周的汽车梦

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撰文/ 温 莎
编辑/ 刘宝华
设计/ 赵昊然

随着周奇墨夺冠,《脱口秀大会4》落下帷幕,但正如杨笠在节目中所说,“脱口秀大王为什么非得是第一名呢?也可以是最红的那个”。话音落下不久,她就又上热搜了。

10月14日,奔驰官微转发了一段汽车的宣传视频。视频中,脱口秀演员杨笠本色出演女明星,在闪光灯的簇拥下被人一路护送入车内,喝了一口饮料,长吁一口气。从视频最后几个字“舒适新篇章”来看,整段内容似乎是要表达回到奔驰车内就如同回到自己的私有领地,令人放松愉悦的心情。

令人没想到的是,视频一出,奔驰、杨笠和网友,所有人都紧张了起来。

与此前代言英特尔一样,奔驰官微评论区成了两性对立的网络战场,反对者甚至喊出了“百年奔驰、毁于杨笠”的口号。争议压力之下,奔驰官微默默的将视频设置了仅粉丝可见。杨笠工作室则迅速发文称杨笠和奔驰无任何商业合作。


此次争议的源头,是有人认为依靠性别仇视成名的杨笠太Low,但即便高贵如钢琴王王子也有被拉下神坛的一天。

10月21日,神秘而强大的朝阳群众再次立功了。有网友爆出,朝阳公安分局接到群众举报朝阳某地小区有人卖淫嫖娼,警方立即对此展开抓捕,查获了嫖娼违法人员李云迪。

在大多数人的认知中,钢琴是高雅的,也正因如此,与艺术划上等号的李云迪与多个汽车品牌有过交集。

5月21日,长城汽车WEY摩卡参数图片)以“摩力觉醒 焕然新生”为主题的上市发布会于北京举行,作为WEY摩卡第521号车主,李云迪现场演奏了钢琴曲;8月13日,李云迪宣布将与广汽丰田汉兰达一同“披荆斩棘”,不断超越人生。


随着人设崩坍,10月22日,广汽丰田率先发布声明,撇清与李云迪之间的关联:李云迪目前并非广汽丰田的代言人,也不是全新第四代汉兰达代言人。此前品牌方仅仅邀请李云迪以演出嘉宾的身份出席新品发布会,实际上双方并无更深入的合作关系。

代言有风险,选人需谨慎。特斯拉CEO马斯克的推特营销已经证明,互联网时代,经营自家CEO既经济又安全。

10月19日,线吉利控股集团董事长李书福捧起了“中国汽车工业饶斌奖”,该奖项由中国汽车工程学会主办,北京华汽汽车文化基金会特别支持,旨在奖励中国汽车工业创建以来对中国汽车工业的发展做出卓越贡献的优秀人才。


从“放牛郎”到中国汽车的代表人物,李书福的成功是个人努力的结果,也有时代赋予的机遇。


华为、小米、阿里、恒大的“造车”进展

汽车有多火,看看互联网和科技企业们的态度就知道了。

10月22日,东莞举行的华为2021开发者大会上,华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东透露,华为将在今年与小康股份打造赛力斯中型SUV豪华车型,HarmonyOS将用于智能汽车,小康赛力斯新款将搭载HarmonyOS智能座舱。

这意味着,首款鸿蒙座舱汽车将在今年年底发布。对华为来说,这又是一个深耕汽车业的重要节点。


“不造车”的华为在10月第三周消息不断。有媒体报道称,华为计划与大众集团组建合资公司,共同研发自动驾驶技术,目前该项目正在快速推进中。

知情人士的消息称,这家合资公司旨在作为技术供应商,向大众集团提供自动驾驶解决方案,双方讨论的合作方式之一是“大众出钱,成为合资公司控股方,华为主要出技术IP(知识产权)”。但对于这一传闻,华为方面很快以“不属实”三个字予以了否认。

华为忙着辟谣,小米执着于造车。10月19日的小米投资者日上,对造车三缄其口的小米董事长兼CEO,也是小米汽车CEO雷军终于透露了最新进展。他表示,小米汽车公司已在北京注册,首个工厂会落户在北京亦庄,目前已收到2万份简历,到岗研发团队453人。

最重要的一句是,小米造车及团队各项工作的进展远超他的预期,首款车型预计将在2024年上半年正式量产。

小米汽车三年磨一剑,但那时的汽车市场是否还是现在的模样就不得而知了。10月24日,在小鹏汽车一年一度的1024科技日上,小鹏汽车董事长何小鹏语出惊人,他认为,至2024年,中国汽车新能源渗透率有望达到近50%。


再晚、再难也要做,雷军向投资者表示,做汽车业务并不是为“出风头”,现时电动车已从机械产业转变为信息产业,加上有同行都已经在做,小米不做就会被淘汰。

汽车业务,小米要做,下个月就要忙着过“双十一’的阿里巴巴也要做。10月20日,在2021云栖大会“汽车产业数字化升级”论坛中,阿里巴巴及蚂蚁集团旗下阿里云、支付宝、斑马智行、千寻位置、天猫汽车、天猫精灵、阿里妈妈、高德联合发布汽车数智化解决方案。

该方案面向汽车全行业,提供覆盖研发、制造、供应链、产品智能、营销、销售、用车、后市场、出行服务与办公协同等各环节的行业整体解决方案,助力实现造好车、卖好车、用好车,赋能汽车行业数智化转型升级。

正在积极展开自救的恒大甚至表示,汽车或许是企业的未来。10月22日,恒大集团再次召开复工复产专题会。恒大集团原董事长许家印于会上透露,原则上恒大10年内不买地,并宣布了恒大化解风险自救的三大战略决定。


三大战略分别是:一坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼;二全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模;三是10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。翻译过来就是,建完了现有的地,卖完了现有的房,恒大就要All in电动车了。

恒大汽车成为“全村希望”,这个选择有数据支撑。权威机构预计,到2030年全国商品房销售规模将从目前约18万亿平米大幅下降至7亿平米。与之相对,2030年中国新能源汽车销量预计达3500万辆,较2020年增长26倍。

与正在走下坡路的房地产业相比,当下欣欣向荣的新能源汽车无疑是巨大蓝海。


宁德时代与特斯拉股价再破新高

后浪们怀揣美好愿望而来,前浪们已经开始收割红利了。

10月19日开盘,宁德时代股价一度高开1.51%报604元,首次突破600元,总市值近1.4万亿元。


8月12日,宁德时代披露公司的定增方案,拟募资总额上限为582亿元。由于数额巨大,9月30日,深交所向宁德时代下发审核问询函,要求宁德时代详细论证说明在持有大额货币资金、较高现金流入,且持续大额对外投资的情况下,发行融资的必要性及规模合理性,是否存在过度融资的情形。

对于监管机构发出的灵魂拷问,10月18日,宁德时代回复称,随着全球新能源车及储能行业快速发展,未来几年动力电池和储能电池出货量将迈入“TWh”时代。为抓住行业发展机遇,满足不断增长的市场需求,该公司需相应新增产能建设,因此相关资金需求较大。

一直以来,汽车都是高投入、高回报的行业。成立18年时间,特斯拉一直处于非盈利状态,直到去年也是凭借碳积分的售卖获得阶段性盈利,但从今年开始,特斯拉真正靠卖车挣钱了。

10月21日,特斯拉发布了2021年第三季度财报。财报显示,该公司第三季度的营收为137.57亿美元(约合人民币879.57亿元),同比增长57%,净利润则达到16.18亿美元,较去年同期的3.31亿美元增长389%,连续第二个季度净利润超过10亿美元。

财报还显示,特斯拉今年第三季度总生产了23.78万辆电动汽车,交付量达到了24.13万辆,相比于去年同期增长了73%。

当销量达到一定量级后,新能源汽车是可以赚到钱的,特斯拉Q3财报向全世界展示了新能源汽车的盈利能够以及可持续性发展性,这也难怪,马斯卡此前会在社交媒体上调侃“传统车企造车不挣钱,靠卖零件挣钱”。


值得一提的是,汽车业务之外,太阳能储能、动力电池、自动驾驶套件和汽车保险等业务也都在为特斯拉赚钱。

艳惊四座的财报之下,10月23日,特斯拉股价冲到了每股909美元的高点,使该公司的市值达到约9100亿美元。

一家是新能源车企的代表,一家是零部件供应商巨头,特斯拉与宁德时代市值与股价的齐飞,再次印证了努力与机遇同样重要。


新老势力的电动车大对决

一个显而易见的趋势是,电动化和智能化成为决战未来的胜负手,刚刚过去的一周,新老势力们带来了一场电动车的盛宴。

10月22日,上汽大众ID.3上市,新车提供3款配置车型,官方指导价为15.9888-17.3888万元。


ID.3是大众基于MEB平台打造的首款纯电动车型,定位于紧凑型两厢车,拥有ID.Light光语系统、智慧车联系统4.0、ID.Drive L2级驾驶辅助等多项智能化配置,动力上搭载了最大功率为125kW的驱动电机,电池容量为57.3kWh,可实现NEDC纯电续航430km。

曾在欧洲市场击败特斯拉Model 3,多次成为欧洲月度最畅销电动车,这不由得让人对ID.3在中国市场的销售前景充满期待。大象转身的威力究竟几何,还需要时间验证。

同一天,威马汽车旗下首款纯电动轿车——威马M7正式发布。新车基于Maven概念车基础上打造而来,搭载第三代Living Motion三电动能系统。NEDC续航里程将超过700km,预计2022年量产交付。

威马M7最大的亮点在于自动辅助驾驶,新车搭载32个传感器,包括3个固态激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素高清摄像头、4个环视摄像头和1个独立高精定位模块。


威马创始人、董事长兼CEO沈晖表示,“造车新势力都跑在马拉松的最后一公里,内部比拼交付量是没有意义的,应该和比亚迪、通用和本田比,把他们的份额抢过来。”他表示,随着威马M7的到来,有信心重回新势力第一阵营。

眼看德国的老对手发力电动化,本田已经不想再等仍在炮轰电动车的丰田了。10月21日,东风本田在自己的主场武汉亮相了旗下全领域电动化家族矩阵,其中包括品牌在华首款纯电车型 e:NS1和全新纯电概念车e:N Coupe Concept。

东风本田表示,在纯电动汽车领域,公司计划在未来5年内连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型。e:NS1不仅代表了本田电动化的未来发展方向,承担着本田全新纯电动车品牌e:N的塑造使命,更是东风本田全面电动化的加速器和助推器。随着e:NS1战略车型的亮相,东风本田将开启电动化新征程的序幕。


新老汽车的交替期,领克在上周成为为数不多发布燃油车的品牌。10月20日,领克品牌五周年庆典暨豪华智能旗舰SUV领克09上市发布会在上,基于SPA平台的全新旗舰产品领克09正式上市。

作为领克品旗下首款中大型、豪华智能旗舰SUV,领克09共推出MHEV和PHEV两种动力版本,Ultra、Halo、Pro三款车型,其中,MHEV 版上市指导价为26.59-32.09万元,PHEV版上市指导价为31.59-37.09万元。

在中国品牌冲高的道路上,领克做出了有益的尝试。问世五年来,领克产品线不断扩充,从领克01、02、03、05、06到09系列,全面覆盖从A0级到D级的细分市场。截至今年9月,领克品牌累计销量突破57万,预计今年第四季度,累计销量将突破60万。


随着领克站稳脚跟,与之本是同根生的极氪也迎来了好消息。10月23日,首批ZEEKR 001在宁波极氪智慧工厂正式开启交付,标志着极氪产品正式投放市场,走进用户,迈入品牌发展的全新阶段。极氪智能科技CEO安聪慧表示:“交付只是起点,进化没有终点。”

传统汽车品牌再落一子,造车新势力也不甘落后。10月22日,零跑汽车在浙江金华AI工厂向首批10位零跑C11车主交付新车,这也标志着零跑C11正式进入交付阶段。零跑C11于2021年初开启预售,豪华版售价15.98万元、尊享版售价 17.98万元、性能版售价19.98万元。

10月18日,潮流智驾纯电SUV合创Z03正式上市,共发布4款车型,售价区间为13.28万元—16.88万元。新车瞄准Z世代,与用户共创,设计美学和智慧交互产品的三大卖点。

今年2月,合创汽车宣布完成新一轮的增资扩股,增资共计24.05亿元。其中,珠江投资管理集团有限公司作为战略投资者增资约19.23亿,开启了造车2.0阶段。


“上一代的新势力已初步成功,零跑和哪吒占据性价比的高度,我们现在选择更难的中间档次,十几万到二十万元的市场区间,要么有足够突破,要么会陷入泥潭,但是我们希望快速突破。”合创首席品牌官江伟这样解释到。

站在风口上,猪都能飞起来,这是雷军的名言;若干年后,马云在此基础上又有了延伸,“风口过去,摔死的都是猪”。

关于机遇、选择和努力哪个更重要的问题,一直以来就有各种讨论的声音,成与不成,总要试一试。传统车企、造车新势力、已经正在路上的新的入局者,大家你方唱罢我登场,机会稍纵即逝,谁也不愿被抛下。





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