换道超车曙光初现，汽车行业在向着有利于中国的方向发展

对于一个家庭，除了房子，车子就是第二个大件。同样，除了房地产，汽车也成为我国的另一个产业支柱。

很可惜，房地产我们已经牢牢地掌握在自己手里，培养出了n个万亿级企业，汽车企业虽多，规模也不小，但利润却被国外企业拿去了不少。

而就在今年，随着比亚迪DMI车型的火爆登场，我们终于看到了在汽车行业换道超车的曙光。

众所周知，国内的汽车产业起步晚，虽然经过几十年的保护性发展，但由于没有发展出燃油车的核心原创技术，仍然处于跟跑阶段，还没有形成真正能比肩国际品牌的自主品牌。

1886年世界上第一辆汽车诞生，而我国1956年才下线第一辆解放牌卡车，1985年开放汽车市场，引进技术，试图以市场换技术，而到了2009年国内汽车厂才开始普遍的正向设计。

2009年，全国汽车产销达到1300多万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。2020年中国汽车产业总产值超过10万亿元，汽车产品终端销售额超过3万亿元，汽车产业创造的就业、税收和商品零售总额都超过了全国经济总量的10%。汽车行业成为当之无愧的支柱产业，并且依然处于朝阳阶段。

汽车行业如此重要，一定要掌握核心技术，控制更多的配套产业，获得更大的利润占比，去掌握主动。

造车毕竟是个技术活，在内燃机方面，国内企业很难在短时间内赶上，如果换一个赛道，结果可能就不一样了。

另一条赛道需要有自己的优势，最起码没有后发劣势才行。在国际环保压力日益增长的大环境下，大家不约而同地将目光投向电动汽车。利用结构简单、已经发展得非常成熟的电动机替代内燃机，将化石能源变为电能，从根本上开辟出另一条赛道。

2001年，国务院启动了国家新能源汽车重大科技专项，2012年中央颁布了节能与新能源汽车产业发展第一个规划，到2020年规划结束时，我国新能源汽车保有量超过550万辆，完成了第一阶段的目标。2021年，我国又颁布了新能源汽车产业发展的第二个规划，明确2025年新能源汽车新车销量占比达到20%左右，2035年成为市场主流的发展目标。

不仅在中国，全球也已经形成汽车产业的新能源趋势。在这一大背景下，使得换道超车成为可能。

以目前的发展状况，虽然我们还没有达到超车的目标，但已经实现与国外企业的齐头并进。

我国成为全球新能源汽车大国，相比特斯拉，比亚迪不仅拥有自主知识产权的磷酸铁锂刀片电池技术，还能够自己生产，DM-i混动技术也日趋成熟，纯电技术架构也迭代到了e3.0版本。比亚迪兼顾纯电和插电两条技术路线，综合优势已经超越了特斯拉。

比亚迪作为国内汽车行业的代表，表现突出，而整体上来看，国内纯电汽车赛道已经形成，在这一赛道上，国内汽车企业不仅没有后发劣势，反而有着普遍的市场优势。

在国内市场，除了特斯拉，传统的国际汽车企业还没有在这一赛道发力。如果这些企业大规模转向这一赛道，将带动整个产业链的转移，以国内企业的技术积累和日趋完整的产业链，完全有希望掌握主动，在世界汽车产业发展的后半程实现换道超车。