自今年7月，滴滴被下架后，几乎所有人都看空滴滴。
其他网约车平台迅速反应，比应对疫情还迅速。
比如美团打车就重新上线了，并且步子迈得很大，引领众多平台展开了补贴烧钱大战，意欲趁火打劫。
8月份，滴滴的出行订单量下降了21.1%。
滴滴就此完蛋了吗？你可能想多了！
你看到的滴滴订单下降不是事实的全部，请看下图：
虽然8月滴滴的订单量下降了21.1%，但网约车整体订单量也大幅下滑17.2%。说明滴滴的生意并没有被其他平台抢走多少，8月份的订单下滑另有原因。
仔细回忆一下，那个月疫情和汛情肆虐，加上监管对网约车合规的强调，所有平台都受到了影响。
再看看9月的网约车市场，见下图：
9月份网约车订单6.48亿单，比8月上升0.9%，而滴滴仅仅只是下降了0.6%。这足以说明，站在整个行业的角度看，即便众多平台玩命补贴，滴滴的市场份额并没有被蚕食！
最讽刺的是，玩得最嗨的美团打车，却大幅下滑8.1%。烧钱烧了个寂寞。
为什么滴滴出了这么大的利空，还是无法撼动它的地位呢？
滴滴为什么稳坐泰山
主要原因是：APP下架没有那么大的影响
首先，APP下架后就不能安装了吗？
如果你真的这么想，那就有点天真了。不信你去知乎随便搜搜，安装的方法千千万。最简单的就是：用安装包！
其次，监管只是下架了APP，老用户使用不受影响！
我国的网约车用户数量已经近乎于停止增长了。2018年达到顶点后，2019年小幅回落，2020年保持平稳，大概是3.6亿的规模。
从另一个统计口径了解到，2021年6月，我国的网约车用户规模是3.97亿。而滴滴的用户规模也跟这个相差不大。这就是说，只要用网约车的人，基本上都注册了滴滴。
而网约车整体用户规模已经很难增长了，所以，即便新用户真的无法使用滴滴，老用户是可以照常使用的，暂时不会影响到滴滴的地位。
第三，花小猪没有被下架
现在网约车在主战场不是大城市，而是小城市。而滴滴主要用花小猪去攻占小城市，并且取得了不错的成绩。今年年初的统计显示，花小猪在所有平台中排名第8，月订单量320万。
而今年9月，订单量超过30万单的网约车平台只有16家（全国248家平台），当然其中也包括花小猪。这足以说明，滴滴在增量市场中没有被落下！
既然滴滴能稳坐泰山，一定有它强大的优势，到底是什么？
主要有三点：
第一，司机够多
滴滴的司机有1500万之多。这个优势不可能在短期内建立起来。
当年滴滴刚开始拓展市场时，遇到的最头疼的问题就是：司机用户少+打车用户少。
司机少，用户打不到车，于是就不用滴滴。用户不用滴滴，司机也就不用滴滴。这是一个死循环，必须要先推动一方，才能让飞轮转起来。
当时滴滴选择先推动司机这方面，但也耗费了大量的力气。
在滴滴下架后，很多用户在补贴的引诱下，选择其他平台，结果发现等半天都叫不到车，于是只能回去继续用滴滴。
那么面对其他平台的补贴，滴滴的司机会流失吗？请看下表：
美团打车的补贴力度足够大吧？但在滴滴强大的订单量面前，司机收入还是赶不上滴滴。你说司机会轻易溜走吗？
第二，数据和技术上有抢跑优势
滴滴国内每天超过2000万的订单量，去年七夕的时候，全球订单量还超过了5000万！
这种量级的订单意味着每天要处理4500TB的数据，相当于450多万部蓝光电影。
这就带来三大好处：
- 1.大量的数据可以持续优化滴滴的派单算法；
- 2.客户的体验更好，不仅等待时间更少，路线更优，而且费用更少，司机接到的单量更大。
- 3.预估打车费用更精准。
第三，规模效应
就连滴滴这个巨头，也是7年亏损500亿之后，才逐渐实现盈利。由此可见这个生意要赚钱并非那么容易。只有平台形成一定规模后才能实现盈利。这会带来两个好处：
- 1.滴滴已经实现盈利，所以面对补贴战，能更从容地应对，现金流的压力较小，更能打赢消耗战；
- 2.规模效应带来的效率提高和成本降低，可以在同样补贴额度下，给用户更多实惠，给司机更多报酬；
在规模效应的面前，其他平台的补贴战也只能小打小闹一会儿，很快就会偃旗息鼓。
回想一下，格力和美的在价格战中都是笑到最后的，这就是规模带来的强大优势！
虽然遭遇了APP下架，但滴滴的生命力仍然很顽强，8月和9月的数据都显示出滴滴的订单量并没有被蚕食掉。
之所以成为打不死的小强，是因为滴滴建立了三大优势：
- 1.司机数量；
- 2.数据和技术抢跑；
- 3.规模效应。
接下来，滴滴还能继续顽强下去吗？
我认为APP下架并不会对滴滴产生太大的影响，毕竟大城市是存量市场，而滴滴已经占据得差不多了；小城市这个增量市场上，有花小猪去扩张，而花小猪并没有被下架。
还有一点就是，APP下架并不意味着没法安装！
最后，监管的目的应该是敲打和整改，而不是一棍子打死！所以，在整改到位以后，大概率会恢复上架。
如果还犯了其他重大错误，就不在本文讨论范围内了！
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