无人驾驶又进了一步

这几年科技创新发展飞快，和人工智能一样，无人驾驶技术总是不断被提起。而它的发展可追溯到 20世纪20年代，在这一百年来的进展中，人类从未停止过这方面的想象并一步步付诸实践研究。

无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、自动驾驶汽车，不管称呼，它的实质就是通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。也就是依靠人工智能、视觉计算、雷达装置和定位系统等各个方面协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

就在10月15日，坐标北京亦庄，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室，发布了《北京市智能网联汽车政策先行区无人化道路测试管理实施细则》，宣告了“无人化”测试场景正式开放，将分多阶段，有序开展自动驾驶的“无人化”道路测试。

“无人化”是智能网联汽车产业的必经阶段，同时也是技术研发的制高点和科技竞争的焦点。《北京市智能网联汽车政策先行区无人化道路测试管理实施细则》从申请审核、技术规范、安全监管、交通执法等方面为企业开展“无人化”道路测试提供了政策依据。据了解，测试将分为“副驾有人”“后排有人”“车外远程”3个阶段，在前一阶段测试条件达成后，可开展后一阶段测试。权衡现阶段相关技术水平，测试将在示范区内选取交通场景丰富但交通流量相对较少的路段作为首批测试区域。

随着信息技术的高速发展，传统汽车行业受到了前所未有的冲击，自动驾驶现如今已经成为了一大热点。尽管社会上对这项技术争议一直没有停歇，但自动驾驶汽车逐渐在成为现实。许多业内专家预测，再过几年，全自动驾驶汽车就将上路，将带给我们带来远超过预期的巨大变化。

自动驾驶的优点不言而喻，首先就是安全性，据世界卫生组织统计，全球每年有124万人死于交通事故，这一数字在2030年可能达到220万人。而自动驾驶汽车可以避免诸如情绪化、酒驾、或是失误等人为因素造成的交通事故，一定程度上提高道路交通安全性。做到这一点，自然也就能够降低交通事故导致的交通拥堵。还有诸如减少碳排放、解放驾驶员、缓解停车难的问题等诸多优点，在此不一一细数。

相比以上优势，人们似乎更担心无人驾驶技术的弊端。首先进入脑海的也是安全性的问题。尽管现在自动驾驶技术飞速发展，但仍然无法实现完全脱离人类操作的地步，也就是说，现阶段的技术只是智能辅助驾驶技术，倘若硬要完全依靠自动驾驶系统，反而会使事故率提高。完全的自动驾驶不仅是车辆的设计问题，更多的是交通系统的同步发展。以目前的科技水平，智能系统还无法驾驭人类的判断与认知水平。其次就是交通责任，这几年我们看到无数因为自动驾驶导致的交通事故无法定责的新闻，究竟谁该对自动驾驶汽车事故负责，这一问题的完善依然离不开交通系统的整体发展。还有诸如过度依赖卫星导航技术，导致信号一旦受到干扰将产生严重的后果。而无人驾驶的兴盛势必也会造成某些职业的大面积失业。

虽然以上的弊端会减缓无人驾驶汽车的普及进度，但趋势不可为，我们意识到的种种潜在问题在将来都会一一得到攻破。车路协同是一个系统工程，不是一蹴而就的事情。未来，我们一起拭目以待。