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中国电池大战,被全世界围剿?核心技术被限,该如何杀出重围?

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1992年,钱学森给邹家华总理写了一封信,建议国家绕开传统燃油车,中国有能力进入跳过台阶,直接进入新能源汽车的时代。



科学家一语成谶,中国新能源汽车如今已崭露头角,而且它的补贴在大幅度下降,市场占有率涨到了10%,资本和市场是不会说假话的,未来还真是新能源汽车的天下,只是这个时间是多久呢?

1885年10月,德国人卡尔·本茨发明了世界上第一辆内燃机汽车,一举奠定了汽车的设计基调,即便是现在的汽车也跳不出这个框架,本茨被世人尊称为汽车之父。



但是当时的汽车造价极高,它只是富豪手中用于炫耀的玩物,社会主流的交通工具仍是马和马车,不过这种不用人力或畜力就能跑的汽车,引起了一位年轻人的极大兴趣,他就是后来的美国汽车工业之父,亨利·福特。

福特从小就喜欢摆弄机械,23岁那年又对内燃机汽车着了迷,不顾父亲的反对,在自家木材厂建了一个工作间,开始自学汽车的生产和装配,没想到他还真成了机械工程师,从此告别了木材厂。

1896年,福特设计出他的第一辆汽车,也是底特律的第一辆汽车,福特开始他传奇的创业之路,在经历两次失败之后,在1903年成立福特汽车公司,又在1908年推出福特T型车。



不过汽车依旧不是主流的交通工具,原因还是在于生产汽车的高成本和低效率。当时汽车生产完全是手工作坊式,每制造一辆汽车需要728个工时,而且会装配的师傅是稀缺劳动力,这个效率和成本无法匹配市场。

1913年,福特在屠夫杀牛的过程中得到启发,决定把汽车制造业设计成流水线式,每个工人只负责其中部分零件,最后汇合起来进入总装配线。

这条神奇的流水线,让福特汽车年产量直接翻倍,而且工人数量不增反减,直接把汽车的生产成本降低了184%。福特T型车最开始售价为825美金,到1920年只需290美元,汽车开始进入美国寻常百姓家,彻底淘汰了马和马车。



从1920年后的100年里,福特开启了内燃机汽车统治的时代,而且它的影响并不局限于交通出行。汽车工业是一个高度综合的工业,会带来几乎整条产业链,它的上游几乎囊括了所有制造业部门,比如冶金、电子、化工,甚至是芯片。

可以说汽车产业代表着一个国家的制造业实力!

美国汽车工业依靠流水线作业,在短短几十年里超过了整个欧洲,现在德国和日本的经济为什么这么强?可以参考参考满大街的德系车和日系车,汽车产业就是工业化社会的第一生产力。

我国的汽车产业起步相当晚,根据国家统计局的数据显示,1990年全国民用汽车保有量为554万辆,其中私车保有量仅为82万辆,而这其中还有72万辆是货车和客车,真正的家用汽车寥寥无几。



到1994年才真正面向私人市场,而这时早已是德日韩的天下,连美国的汽车产业早已被拉下神坛,而且我国还存在很多技术难题,比如燃油车的心脏,燃油发动机,和欧美日韩一直存在技术代差。

我国要想在汽车工业追平德日韩,走寻常路显然太漫长,更别说国产车超越合资车或进口车,同样的车型和配置,国产车的价格和市场占有率都要低一档次。

所以要想打破现有的格局,发展新能源汽车无疑是最好的途径。

在新能源汽车技术上,各国都是起步阶段,也没有形成品牌垄断。这就相当于开辟了一条新的赛道,大家同一起点重新开始竞争。

但是新能源汽车的缺点相当明显,核动力汽车尚在研发当中,氢能源汽车是个不错的选择,但是储氢和运输又是个大问题,所以电动汽车是最普及的新能源汽车,而电动汽车的短板在于电池技术。



说明白点,就是电池容量和充电效率,限制了电动汽车的使用场景。比如电动车采用的是锂离子电池技术,化学电池的通病就是低温衰减,而且在北方冬天气温寒冷,还需要电池额外供电制热,所以电动汽车的续航在冬天会大幅度下降。

其次是电动汽车的充电效率,无法适应用户的消费习惯。燃油车加满油只需要5分钟,而电动车充满电最快也要一个多小时,而且目前公共电桩尚未全面普及,所以这也是消费者选择电动汽车的最大顾虑。

举一个简单的例子,假如有急事需要自驾车去200公里外的地方,而这时电动汽车的电量只够100公里的续航,那你首先还得找充电桩充电,在不排队的情况下还要等上几十分钟充电,有这时间开燃油车已经快到目的地了,所以开电动车也没办法自驾远游。

但是新能源汽车的优点也有很多,比如环保和低能耗。燃油车一公里需要5毛钱的汽油,而电动车一公里只需要几分钱的电。所以电动汽车在未来取代燃油车是必然的,这也是我国大力发展的主要原因。



而且随着电池技术的继续突破,电动汽车的短板也在逐一弥补,比如比亚迪推出的刀片电池。刀片电池实际上也是磷酸铁锂电池,只是把电池做成刀片状排列在电池仓内,如果烟盒是电池仓,那么刀片状的电池就是“烟”,组合起来就是一个刀片电池包。

这种结构创新提升了电池体积利用率,比传统的电池包提升了50%的利用率,能量密度可以媲美三元锂电池的同等水平,大幅度增加了电动汽车的续航里程,搭载刀片电池的比亚迪汉,续航达到了600多公里,几乎和普通燃油车的续航里程持平。

由于去掉了传统电池包的模组层结构,使电池组的复杂性大幅度下降,由此也带来了更高的稳定性和更低的故障率。比亚迪的董事长王传福直接表示,刀片电池把自燃这个词,从新能源汽车的字典里彻底抹去。



这可不是王传福空说大话,在同样的针刺穿透测试条件下,三元锂电池出现剧烈的温度变化,表面温度迅速超过500度,传统的磷酸铁锂电池表面温度也达到了200度以上,刀片电池只有30到60度。



而在充电技术这方面,全球的工程巨头ABB率先做出了突破,目前已推出速度最快的电动汽车充电器。一台机器可以同时给4台汽车充电,并在15分钟内充满任何一台汽车,不到3分钟可以充够100公里的电量。

电动车充电器作为电动汽车的配套设备,它的技术突破无疑会进一步推动电动汽车的发展,可以预见在不久的将来,电动车势必更快取代燃油车,当技术不再是问题的时候,剩下的只是政府决策和民意博弈的问题。

而在这一点上,中国和欧美发达国家的政策几乎是一致的,都在大力鼓励发展新能源汽车。我国是砸钱补贴新能源汽车,而欧洲国家来得更直接,比如荷兰和德国计划在2030年禁售燃油车,法国和英国计划在2040年禁售。



在全球都在推动绿色经济的背景下,加上新能源汽车的不断突破技术限制,燃油车或许还有20年的窗口期,各位观众老爷,你们怎么看呢?

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