网约车面临市场调价，终归沦为出租车，司机望风而逃！

网约车的市场，可真是变幻莫测。

在经历了窗口期后，滴滴出行、一喂出行、高德打车等平台终于停止了野蛮生长的态势，在市场的调控和政策的管束下，迅速归于沉寂。

一切都开始步入正轨，不过部分网约车司机的日子，更难了。

一、网约车合规化

近日，各地市都推出了网约车的规范化行动，这已经数不清是第几次出台新政了。

拿海南来说，声明从10月15日起，将严格执行《网约车合规专项行动方案》，一直持续到年底。

并且对违规的驾驶员和平台公司，该停运的停运，该处罚的处罚，一律顶格处理。不仅如此，看这次全国整治的决心和力度，似乎要永久解决网约车存在的部分诟病。

比如，网约车的价格怎么定？对网约车司机的审核，除了驾驶执照以及背景审查之外，还有什么要求？

什么样的车才能开？网约车平台该如何进行管理？种种细致的问题，都一一被提上了日程。这么一来，滴滴打车、阳光出行、一喂顺风车等平台的日子，要不太平了。

二、司机难上加难

规定收紧，最先体验到生活艰难的就是网约车司机了。

别的还好，基本都是都是对网约车司机的正常要求，比如驾驶执照、从业资格证申请后的记录、是否有违法犯罪行为以及交通肇事记录，还有最关键的“双证”。

除了这些，最新的两条限制性要求，在大多数司机群里都掀起了爆炸性新闻。

首先，从不限户籍，到只有本市户籍或持有本市居住证才可以跑车。这一点直接切掉了外来人员从事网约车的职业途径。

其次，限制学历。原本只要识字，能拿到驾驶证就行，现在逐步要求初中及以上学历。

大家都知道，对快递员、外卖小哥、网约车司机这些群体来说，很多人都是因为没有学历，走投无路才去跑车。

如果真的有机会靠脑力吃饭，谁还会跑车？

三、网约车出租化

共享经济最大的特点就是创新，在短时间的沃土滋养之下，要想长久发展，必然要戴上“合规”的笼头。

从三番五次约谈平台，到狠查合规情况，再到一步步出台政策，处处规范网约车行业。某种意义上来说，已经把网约车纳入到了出租车的范畴中。

相当于将网约车“出租化”。

这对合规司机来说算是个好事情，因为不合规司机被剔除掉，剩下的人均订单量就多了，生计自然变好。

因此，此政策出台，有人欢喜有人愁啊。