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2014年，戴威与四名合伙人创立ofo，这也是国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网公司。
从2015年推出ofo共享计划以来，ofo小黄车已连接1000万辆共享单车，累计向全球20个国家，超250座城市、超过2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。
但不久后，在2017年，多地ofo小黄车用户反映，使用ofo小黄车遇到消费陷阱，本要支付199的用车押金，却买成不可退的“59元年卡”。
还有一些“异常扣费”情况，给用户带来非常不好的消费体验。
紧接着2018年，ofo因拖欠6800余万元贷款被告上法庭。
用户也反映称，在使用ofo小黄车时，存在诱导消费；退押金周期被延长至1-15个工作日，甚至超过一个月。
直到2019年9月，约1600万人排队退押金。2021年8月，据调查，ofo的所属公司都已注销。
我们不得不承认，ofo通过互联网创新模式调动单车存量市场，提高单车使用率，为城市节约空间的理念是美好的，方案刚提出来时，也非常新颖。
但这更像是一个愿景，其实从最开始，ofo的创始人就已看到了结局，“共享经济+智能硬件”只是一个泡沫，最终都会破灭。
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