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如一杯温水,不骄不躁,开完本田奥德赛之后我悟了

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我一直喜欢开小车,尤其对两厢小车十分中意,所以我在操控和舒适面前,会毫不犹豫地选择前者。但是,经过多次超过1000公里的长途驾驶之后,我愈发觉得,操控带来的快感就像是冰镇的肥宅快乐水,虽然喝一口能让人大呼过瘾,但不宜多喝。可要是有一台车,能够让你长时间驾驶或者乘坐都不觉得累,那就像是一杯温水,虽无色无味,可那温润的口感,更容易让人上瘾。

本田奥德赛参数图片),就是那一杯温水。车型定位加上那套2.0L混动系统,它注定没有什么驾控快感。但是买奥德赛的人会在乎百公里加速吗?会去强调过弯速度吗?大概率不会。或许是因为“孕妇效应”,我在与奥德赛相处的这段时间,会发现路上的MPV车型尤其多,但它们基本上都是长时间在一条道上行驶,很少变道或者做出急加速超车的动作。难道我和真正的MPV车主只差一脚油门的距离?

所以,在踩过几脚地板油之后,我慢慢地尝试着将自己的心态放平,努力向真实车主们靠拢。此时,奥德赛的优势逐渐显露出来。平顺的加速过程,会让车内乘员的手离开头顶的握把,而宽大柔软的座椅会用最大的诚意接纳后排乘员的身体,升起腿托,放倒座椅靠背,此时的奥德赛更像是一位保姆,只为了让你在旅程中获得最舒适的出行体验。

而此时的我坐在驾驶座上,不会再去想一脚地板油能不能超过前方车辆,不会再去想用连续变道来换得些时间,以求早点到目的地。而就在我们享受整趟旅行时,这套第三代i-MMD系统却始终没有停止过“思考”,因为根据不同的路况,这套系统也会对驱动模式进行切换,其拥有EV、混合动力、发动机三种驱动方式。

在起步或者是低速巡航时,会自动进入EV模式,只是单纯的用电机来驱动。当然,EV模式也可以支持手动开启或者关闭。而在深踩油门加速或者处于爬坡路段时,发动机和电机则会同时介入,进入混合模式,但是发动机此时并不会对车轮进行驱动,而是作为一台发电机工作,驱动车辆行驶的动力来源是电机。只有在高速巡航且低负载时,发动机才会直接对车轮进行驱动,必要时电机也会介入,辅助发动机驱动车轮。

而且得益于电机的加入,奥德赛的低扭表现不错。如果你日常的驾驶环境多为城市道路,尤其是在早晚高峰时,车速上不去,纵使有千匹马力也无济于事,而低速行驶时的奥德赛由电机驱动,配合不错的低扭响应,就算是面对走走停停的拥堵路况,跟车也能够做到轻松自如。并且电机的介入并不会让人感到突兀,而是循序渐进,所以只要稍稍控制下刹车踏板的开合度,就不会因为走走停停,而给车内乘员的乘坐舒适性造成影响。

另外,在载物能力方面,奥德赛也有两把刷子。它的第三排座椅是支持放倒的,并且可以完全收纳进后备厢的地台之中,并与前部车厢地板保持纯平。而在第三排座椅放倒之后,奥德赛可以秒变货车,夸张的后备厢容积无论是在应对家具之类的大物,还是大纸箱时,丝毫不慌。

最后,咱们还是来简单聊聊奥德赛的外观、内饰设计。其实相比于别克GL8或者是其他自主品牌的MPV车型,奥德赛并没有太多的商用气息,整体圆润的设计看起来更加“亲民”。而且,作为日系品牌旗下的MPV车型,奥德赛也获得了不少改装爱好者的青睐,宽体、低趴、VIP等改装风格都能够在这台车上实现。所以,这或许就是奥德赛为什么更受家庭用户喜欢的原因......你开奥德赛,不容易被误认为司机,如果再有点小改装,则能让无数JDM粉们瑞思拜。

不过,每每说到奥德赛的内饰设计,总会听到两种声音,一种是力挺奥德赛的,他们表示MPV车型用户最主要的诉求就是舒适,内饰好不好看不重要;而另一种就是在吐槽奥德赛内饰老土,跟不上潮流。对于这两种观念,其实也没有对和错,就我个人认为,奥德赛的内饰确实显得有些“成熟”,毕竟别克GL8都用上大联屏了,而其他自主品牌MPV也都在用各种手段来突出自己的科技感。相比之下,奥德赛确实有些不入流,或者说还有很大的提升空间。

归还奥德赛的时候,我或多或少有点小不舍,因为之后又要开上我的小车,后排也没有了独立座椅,没有腿托也不能躺平。而且,我突然发现,对于速度、对于驾控快感的追求可能只是少部分人的选择,大部分消费者还是更看重这台车开起来顺不顺、坐起来舒不舒服。那么最后,我就想问问大家,如果你有买奥德赛的预算,你会选择一台快车,还是一台舒服的车?

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