试驾EVOS：披着新势力的外衣，骨子还是那个充满乐趣的福特

福特EVOS（参数丨图片）在上海车展亮相时，就是媒体们追捧的对象，当然我也不例外。它的名字、它的设计，以及FNV智能互联平台都足以勾起我的好奇心。而幸运的是，前两天我真的开到了这款车。

设计更大胆

就设计而言，EVOS抛弃了福特固有的设计语言，用了不少大胆的元素，以至于很多人说它更像一台纯电动车。虽然我不认为“像电动车”是一句夸赞的话，但EVOS的创新和突破是值得肯定的，至少从我的审美看，EVOS讨我的很喜欢。

我这个人是很厌恶SUV的，没有正宗越野车的能力，但非要把自己装扮成那个模样，显得没有必要且非常油腻，所以能够取悦我的视觉神经的SUV凤毛麟角。而说喜欢EVOS的样子，归根结底还是因为它不像是一款SUV，我更喜欢把它归类到跨界车的类型。

它更像沃尔沃V90CC、奥迪A6 Allroad这样的车型，有一个非常流畅的侧面线条，让车身看起来格外的修长、舒展，而非传统SUV臃肿的样子。另外EVOS的车身姿态是比较低的，配上20寸的大轮毂，就显得更有攻击性了。如此，EVOS看起来一点也不乏味，是那种停好车，我还会回头看上两眼的车。

车内，EVOS设计的更加大胆，长达1.1米的屏幕横卧在中控台上，这种视觉冲击感不亚于我2015年第一次见到特斯拉Model S的内饰。尤其夸张的是中控上的那一整块大屏，27寸的车机屏幕还真是第一次见到。

好看并且好用，也是我比较赏识EVOS的一点。这套全新一代SYNC+2.0智行互联系统中的各项逻辑、菜单的布置用起来很顺手，几乎没什么学习成本。另外，还有些比较贴心的细节，比如它可以支撑副驾单独连接蓝牙耳机，这样就能互不干扰。再比如，它拥有人脸记忆功能，可以关联驾驶者的座椅位置、空调温度、氛围灯颜色，以及喜好的音乐或电台等等，一切功能配置刷脸即可。唯一需要适应的可能就是这块巨大的屏幕了吧。

配置和豪华质感的营造，EVOS似乎也没有什么毛病可挑。皮革与翻毛皮混搭的座椅凸显质感、B&O音响能极大的愉悦听觉神经、座椅和门板上的红色元素也能活跃车内的气氛，总归EVOS车内的设计与车外相互辉映，很现代、很活泼。

参数出色，但响应不够犀利

“驾驶”和“乐趣”同样是EVOS的重要标签，况且听到“175kW”、“376Nm”、“6.6s”这几组数据后，难免让人想入非非。

那么就先从动力说起吧。EVOS的绝对动力以及动力储备大可放心，以它的定位来说用“绰绰有余”来形容并不过分。尤其是在转速中后段，涡轮完全满压之后，爆发力是很棒的。不过，整套动力总成的响应在激烈驾驶的情况下，有些跟不上节奏。一方面是变速箱在执行降挡时不够利索，另一方面就是发动机的转速响应不够快。

在“运动”模式下，这种情况稍好一些，但是响应速度还是不及我对“175kW”、“376Nm”、“6.6s”这组数据的想象。而在“舒适”和“经济”模式下，车辆会显得更为慵懒一些，当然这或许是为了更好的燃油经济性吧。

底盘调校倒是一如既往的优秀，我开过大多数福特的产品这方面都很棒。避震的支撑性很好，回弹速度也很快。所以在变线或者快过过弯角时，车身是很灵巧的，主观给驾驶者的信心很强。

有些遗憾的是，这次试驾区域主要是城市和高速，对于操控的体验并不充分。但能够感受到EVOS的底子很棒。如果有机会拿到试驾车，我很想带它去山路里转转，或者下赛道也是可以的。

而回归日常EVOS则显得更加完美一些，在任何驾驶模式下，动力都来的很顺畅，很难察觉到顿挫。隔音卓越，风噪、路噪隔绝的都很到位，可以营造出一个非常静谧的车内环境。

底盘在日常也是近乎完美的表现，它不是单纯的软，而是尽可能的去过滤震动。人们总以为柔软的悬架就是“舒适”的代名词，实则不然。如果悬架柔软，但滤震不好，便会有太多余震传进车内，这其实是更加糟糕的状况。就比如，过个减速带，车颠个没完，这一定不能算作舒适。

EVOS的避震虽说不那么软，但是很舒服。所有的震动都是一次处理干净，绝不拖泥带水。如此能够兼顾舒适和运动的底盘是值得赞美的，这也是福特产品的特点之一。

总的来说，EVOS依然是一台偏向家用的产品，纵然拥有很强劲的动力，卓越的底盘调校，并且我试驾的这台屁股上还挂着“ST Line”的字样，可动力响应速度拖了后腿，真正开快起来是有点不尽兴的。

不过，心平气和下来，EVOS安静、平顺、舒适的特点就显得很突出了。其实，EVOS有点像以前E63 AMG（W211）这种车，动力很强，也很豪华，但并不是纯正的性能车。它所适合的场景是，长途旅行和高速巡航。

如此性格，也倒是贴合EVOS的定位，并不是一件坏事。

有史以来最智能的福特

“智能”其实是EVOS最重要的一个标签，无论厂商还是媒体，对这部分都进行了大篇幅的讲解和报道。从我的视角看，EVOS主要体现在驾驶辅助和车内的语音交互、面部识别等。

驾驶辅助方面EVOS使用的是一套名为“Blue Cruise”的系统，其实就是标准的L2级驾驶辅助。当然，EVOS做的很好，无论是探测距离，还是驾驶逻辑都很熟。我在高速上使用过一段路程，它对前面的目标识别的很清楚，车道保持也很好，并且加速减速的动作非常轻柔。如果是长途驾驶我很愿意使用它的驾驶辅助。

车内的语音识别同样表现的很成熟，对于简化、模糊的语义理解比较到位，而且语音控制的功能很多。其实，不只是EVOS，福特多数产品的语音控制系统都做的很好。比如之前试过的锐际、锐界，它们的语音系统都是同级别一流的，所以EVOS的表现是情理之中的。

不过，关于“智能”我还想多说一些，这个词现在已经被滥用了，并且里面充斥着大量的泡沫。现在无论什么车，都要和“智能”去扯点关系。可问题是，现在的车并没有比10年前的车聪明多少。

我们离自动驾驶还早着呢，甚至从车库门口把车开到停车位，这么简单的工作电脑也无法完成。而车机功能不论怎么花里胡哨，到头来还是不如智能手机好用，如果有CarPlay我是不会选择车机系统的。在这样的背景下，“智能”却被吹得天花乱坠，结果就是大量不成熟的东西被推向市场，要么用起来很危险，要么就是实用性很差。

EVOS虽然语音和驾驶辅助做的很成熟，但也有轻浮的功能，比如车路协同（ V2I ）功能。想法是好的，将路面信息和车辆信息进行整合。比如实时播报前方的信号灯、车流量、通行效率等等，以此来给驾驶者规划一个最优的行驶路线。

但在实际使用中，却是噱头大于实用价值。EVOS只能够给我提供当前路口的信号灯状况，也就是我眼睛能看到的信号灯状况。就好比我发明的一支太阳能手电筒，只要有阳光照射手电就能亮，这压根没有什么实用价值嘛。

而且EVOS车路协同功能只能够在特定城市的特定区域内使用，我不知道这项配置需不需要选装，如果需要我是不推荐的。

但是话又说回来，市场上是很认可“智能”这个概念的，且不论是否真的聪明，只要搭上这个概念就行。而对其的理解却又十分肤浅，我的总结就是比拼屏幕的大小以及雷达、摄像头的多少。

这样看，EVOS的智能应该是能让大多数人满意的，毕竟屏幕够大、雷达够多。当然，作为传统企业，福特多使用了成熟的技术，是值得称赞的。

最后，我想聊聊福特这个品牌。我内心是很喜欢福特的，因为它们拥有许多颇有乐趣的车子。比如Mustang、比如“ST”系列、再比如“RS”系列，历史上也有不少具有传奇色彩的车型。福特是一家不甘于生产平庸买菜车的企业，这一点是让我敬佩的。

可也正是如此，福特在国内过的并不好，福克斯、锐际开起来都是很棒的车，但却少有人问津。国内并没有欧洲、美国那样成熟的汽车文化，人们更爱表面的东西。所以我说福特懂得如何造一台好车，却不知道怎么做中国人的生意。

不过，EVOS或许是一个好的开端，它迎合了多少人的喜好——SUV、大屏幕、智能以及漂亮的数据。虽然EVOS不是我的菜，但还是希望它能有一个好的销量，这样类似Focus ST、Fiesta ST真正有趣的车，才有可能引入国内。