文|庆文
图 |网络
编辑|甜甜
10月18日,是个特殊的日子。
这一天,不但是富士康创始人郭台铭的71岁生日,也是富士康母公司鸿海集团发布造车成果的大日子。是的,造车这个全球最大游戏,富士康也下场了。
当天,这个全球最大的电子产品代工制造商富士康科技集团(Foxconn Technology Group)发布了三款电动汽车原型车,分别为纯电动SUV Model C、纯电轿车Model E和电动巴士Model T。
“这款车,是对我最有意义、最棒的生日礼物。”71岁的郭台铭驾驶亲自驾驶Model E现身发布会。他称,从产品构思、外形设计、电池设计,到机械工程、三电系统、操控内饰等,这三款电动汽车展现了鸿海集团的整体工业实力。
不过,和华为卖车不造车的宣言相比,富士康反向而行——造车不卖车。富士康表示,“它们将作为其他汽车品牌而不是富士康的品牌销售。富士康将提供基本的汽车架构并负责生产这些汽车。”
显然,这句话是说给苹果听的。业内普遍认为,富士康与苹果手机的关系以及在供应链方面的知识,让其在争取苹果汽车制造业务方面占据了先机。这次,郭台铭的邀请函已经发出,就看苹果接不接招了。
富士康的实力和野心
纯电动SUV Model C、纯电轿车Model E和电动巴士Model T,是富士康此次重磅推出的三款原型车。颇为巧合的是,三款车都选用了“Model”作为前缀,不知道是郭台铭想要表明对标特斯拉的决心,还只是简单地玩一下文字游戏。
据报道,这几款车辆在量产后,将通过富士康与裕隆汽车的一家合资企业生产。裕隆汽车是中国台湾最大的汽车制造商之一,以许可生产日产汽车品牌的汽车而闻名。裕隆汽车称自己将是第一批利用富士康的平台和自己的品牌生产汽车的厂商,但富士康还没有完全对外公布不同车型具体的客户名单。
裕隆汽车还表示,由富士康设计的轿车的百公里加速时间仅需2.8秒,单次充电续航里程可达750公里。
但也有知情人士介绍,富士康展示的电动轿车车型,之后会率先由一个欧洲汽车品牌在未来几年内推出。Model C将于2023年上市,预计售价可能不到百万新台币(低于约36000美元),电动巴士则预计明年在台湾投入运行。
当天,富士康还宣布,成立汽车软件研发中心,规划集合集团内部1500名以上软件人才,并在三年内再对外招募1000人以上,打造软件应用生态系统。
“公司不能只满足于做代工赚取微薄的利润。”发布会当天,鸿海集团董事长刘扬伟表示,富士康不再是新手了,已经逐步建立电动汽车供应链,并展示了电动汽车硬件。
刘扬伟称,鸿海集团的电动汽车业务“最快明年就会有营收”,较大贡献可能在2023年发生。到2025年,纯电动汽车将占鸿海集团营收比重达5%,营收规模目标为300亿美元,其中40%的零配件由鸿海集团自制。
当天,富士康还宣布成立汽车软件研发中心,规划集合集团内部1500名以上软件人才,并在三年内再对外招募1000人以上,打造软件应用生态系统。
事实上,这不是富士康第一次展露出对汽车行业的野心。
此次发布会前,富士康宣布完成收购电动卡车制造商Lordstown 俄亥俄州工厂。Lordstown公司表示,通过这次交易,富士康将在这家工厂生产Lordstwon的汽车,包括公司首款电动皮卡。
8月,富士康斥资9100万美元收购了台湾一家六英寸晶圆厂用以生产汽车芯片,并表示也会在那里开展一些小规模的生产研发。
更早之前,富士康宣布将从2023年年末开始,为总部位于洛杉矶的电动汽车初创公司Fisker公司年均组装超过25万辆汽车。此外,富士康还宣布了与其他汽车制造商的合作,包括Stellantis NV和中国浙江的吉利控股集团。
2020年10月的鸿海科技日,富士康就对外发布了MIH电动模块化平台,称该平台将为车企提供关键电动汽车零部件的生产服务。富士康董事长表示,希望到2027年,该公司的平台在全球能被300万辆左右的电动汽车采用,达到市场占有率约10%的目标。
苹果汽车,花落谁家?
对于富士康在汽车行业的种种动作,业内普遍认为这与苹果造车有着很大的关系。
此前,苹果在手机行业展现的能力和引发的变革,也让外界有理由相信,苹果造车也将引发汽车行业的全新革命。甚至理想汽车的创始人李想,也曾表示包括理想在内的新造车势力,最大的竞争对手不是特斯拉,而是苹果。
从富士康的视角来看,2020年,苹果公司在鸿海精密集团订单总额为980亿美元,占其总营收的54%。这家美国科技巨头依赖这家制造商的组装和供应链能力,为其年复一年地生产消费设备,即便是在疫情肆虐期间。
于是,抓住更多苹果汽车的订单,已经成为了富士康下一个重要的增长点。这一点,从现代汽车与苹果造车的传闻影响力,足可见苹果汽车代工的巨大影响力。
早在今年年初,据《韩国经济日报》报道,苹果正在接触现代汽车,讨论在开发电动汽车,以及电动汽车使用的充电电池方面进行合作,而现代汽车正在评估这一提议。随后,现代汽车一位相关人士在1月8日称,公司正与苹果公司就合作生产自动驾驶电动汽车事宜进行沟通,但一切尚处于初期阶段,无任何敲定的事情。
消息一经披露,现代汽车股价随即上涨近20%。
1月10日,韩国媒体“Korea IT News”又报道称,现代汽车和苹果计划在今年3月前签署一项有关自动驾驶汽车的合作协议,并将于2024年左右在美国开始生产,甚至最早于2021年就会发布苹果汽车的“测试版”。
该消息又刺激了现代汽车股价大幅上扬,当天盘中涨幅创1988年以来的新高。然而,现代在之后又更新了说法,声明中没有提到苹果的名字。而苹果则对这方面的消息不予置评。
实际上,苹果公司对汽车的兴趣可以追溯到最初的iPhone诞生之前。
当时,苹果高管们讨论了在该设备发布之前制造汽车的兴趣。苹果创始人史蒂夫·乔布斯甚至与重量轻、价格便宜的“ V-Vehicle”的制造商会面。但是,最终乔布斯还是决定不再开发汽车,而是将重点放在苹果手机上。
直到2013年,苹果在全球软件开发者年会(WWDC)上正式推出了“iOS in the Car”车载系统(后更名为CarPlay),宣布苹果开始进军汽车领域。CarPlay首批合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰,这是苹果历史上首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品。
随后,有消息传出苹果公司正在开始从事“泰坦计划”的工作,有1000多名员工在库比蒂诺总部附近的一个秘密地点从事电动汽车的开发工作。2015年,彭博社援引知情人士的说法称,苹果计划最早于2020年开始生产电动汽车。由此开始,苹果公司开始大批招募汽车界人士加入。
2017年3月,苹果CEO蒂姆·库克接受财新记者专访时确认,苹果正在研究自主驾驶技术。“我们也认为它是重要的,只是不在公开场合谈论它。”库克说。
2020年12月,据中国台湾《经济日报》报道,苹果公司的首款电动汽车Apple Car原型车已经在美国加州上路测试,将在明年第三季度(9月)发布,比原先的外界猜测规划至少提前了两年。
据援引的供应商消息称,苹果比照iPhone备料由零组件开始催货的惯例,近期向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零部件企业提出了备货要求,并将相关业者列入首波供应链。因应对Apple Car 备货需求,和大、贸联等厂商已全面“爆单”。
从种种动作来看,苹果造车几乎是板上钉钉的事情了。而至于库克愿不愿意接受郭台铭的邀请函,答案还在风中飘扬。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.