现代快报讯（记者 卢河燕 文/摄）当外轮进入长江，迎接他们的第一个中国人是引航员；当外轮驶出长江，相送的最后一个中国人也是引航员。10月20日，正在展出的“百年征程初心永恒——中国共产党在江苏历史展”里，两张照片勾起了长江引航员的回忆。他们的故事也见证了改革开放以来江苏引航破浪、对外开放的光辉历程。
△长江引航中心人员在参观
把世界引进长江、把长江引向世界。1982年11月，南通港、张家港成为长江第一批对外开放港口。1983年5月7日，原长江南京航政分局引航员引领巴拿马籍“日本商人”号靠泊张家港泊位，该轮是新中国成立后进入长江的第一艘外轮。1983年5月24日，引领巴拿马籍“格林兰海”轮靠泊南通港，该轮是新中国成立后靠泊南通港第一艘外轮，揭开了南通港对外开放的崭新一页。
40年间，长江引航成为了长江连接世界的重要桥梁和纽带，也成为长江对外开放的先行者和引路人，历史展的这两张图就是见证。
△外轮停靠张家港码头
“20世纪80年代初，长江港口对外开放在即，各个方面都在积极做着各项准备工作。我是1967年参加工作的，从水手一直干到船长。1982年6月我调至南京航政局引航站从事工作，为外轮进江做准备。”74岁的长江引航中心原副主任蒋富国介绍着以前的故事，他说，随着改革开放步伐的不断加快，长江航运实现了跨越式发展和历史性巨变。
“引航员是一个小众职业，全国引航员的总数仅有2400多人，其中长江引航员584人，约占全国的1/4。虽然小众，但是引航的作用和价值十分重要，不可或缺。”长江引航中心党委副书记兼纪委书记宋维说，引航具有高风险、高技术、高素质“三高”的显著特点。比如一名本科毕业生成长为一名全能的引航员，至少需要十三年。每一名引航员除了需要掌握专业技术知识，还需要储备其他大量的知识，是维护大国形象的外交官、勇于创新突破的大工匠、平安绿色长江的守护者。
△外轮停靠南通港口码头
据介绍，长江引航中心成立于1997年，是交通运输部设在长江的唯一引航机构，依法依规对进出长江干线港口的外国籍船舶实施强制引航，并为中国籍船舶提供引航服务。长江引航作为外贸货物及大宗民生物资运输供应链的关键一环，承担了沿江地区所需85%的铁矿石、83%的电煤、90%的外贸货物运输船舶引航工作。目前，长江引航中心直接服务沿江26个开放口岸、600多个万吨级泊位、800余家港航企业。
1988年出生的赵润程在2011年大学毕业后来到长江引航中心，如今是一名二级引航员。“能够成为一名引航员，既是一种光荣，也是一份沉甸甸的责任。”他说，在长江引航中心一直有着“传帮带”的光荣传统，师傅不仅教技术，同时教做人。在疫情防控期间，中心成立了“抗疫专班”，他也在第一时间报名。“一代人有一代人的目标使命。作为青年一代有需要，我随时待命，不怕吃苦，不怕危险，随时听从组织安排，贡献引航力量。”
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