福特EVOS（参数丨图片），号称当下最智能的燃油车。在之前的几次车展，当我看到实车时，它确实给我留下了足够深的印象，走跨界路线的外观，车内长达1.1米的2.7英寸4K巨屏，这些都是让人第一眼能够感受到的“不一样”。而福特EVOS运动的外观、科幻的内饰背后，究竟蕴藏着怎样的秘密呢？
为什么试驾会选在长沙？
带着这样的疑问，我们在长沙试驾了福特EVOS。这次试驾活动为什么会选择在长沙呢？显然，这不是偶然，因为福特EVOS上搭载了福特车路协同系统，该系统可与城市智慧交通体系实现智能互联。目前，该系统已经覆盖了无锡和长沙的特定公开道路。值得一提的是，福特是国内首家实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产的整车企业。
说到这，可能很多朋友会提出疑问，什么是车路协同？我们先卖个关子，在接下来的文章中，再结合到实际体验来介绍。
再次看到福特EVOS实车，感觉不一样
讲真，个人还挺喜欢福特EVOS的外观，它足够运动，也足够前卫，属于年轻人的菜。而这一次再见到福特EVOS实车，我觉得和之前在展馆，感觉会有点不一样。具体表现在“块头”上，就车身尺寸来说，福特EVOS作为一款中型SUV，确实不小，其长宽高分别为4920/1920/1600mm，轴距2945mm。
超过4米9的车长，以及近3米的轴距，就是把福特EVOS定位于中大型SUV也不为过。而有意思的是，福特EVOS实际看起来，又并不显大。我想了下，主要原因还是在于造型和设计，走运动路线的福特EVOS，强调的是干练和犀利。特别是这次我们的试驾车是ST-Line版本，20英寸轮毂配红色刹车卡钳，也是足够大气。
至于科技感这点，福特EVOS也是相当到位。就拿它的“迎宾模式”来说，当车钥匙靠近车辆时，车辆的头灯和尾灯会由内而外依次点亮，并且前格栅的“3D鳞片”中网会呈现呼吸式起伏的摆动，同时，车门隐藏式门把手会随着弹出。
当你拉开车门会发现，车内氛围灯也依次点亮了，并且中控巨屏上会显示欢迎画面，这种仪式感，真有点未来座驾的感觉，可谓是科技感满满。
中控1.1米巨屏是不是噱头？
坐进福特EVOS的车内，其它暂且不说，就眼前这块巨屏，足够让你盯着它，而目不转睛。其整个屏幕长达1.1米，从主驾位贯穿于副驾位。其中，全液晶仪表屏为12.3英寸，而中控大屏（4032*756高清分辨率）为27英寸，显示效果更是达到了4K级别。
4K屏幕的视觉效果是相当到位的，无论是地图导航界面，还是视频娱乐影音界面。简单说，现在市面上大多数手机的屏幕，都没有这么炫。所以，单就硬件规格来说，福特EVOS确实做到了独树一帜，或者说在燃油车领域开了先河。
值得一提的是，在中控屏的上方，我们还看到了B&O音响和红外摄像头，如果说前者是听觉享受的支撑，那么红外摄像头则是福特EVOS智能化的开始。当你坐在主驾位，启动车辆时，FACE ID 人脸识别登录车机系统会通过红外摄像头，识别车主，并且根据之前记忆的信息，开启车辆个性化设置，比如你喜好的座椅位置，屏幕主题、空调温度、后视镜位置等等。
对于这样的大屏，可能一部分人会说这是噱头，就好比是手机，六点几英寸的屏幕已经是足够大了，而一味追求8英寸，结果是不切实际，噱头大过体验。那么，大屏对于福特EVOS来说有意义吗？个人认为，车机屏幕和手机，还不大一样，因为手机是个人化，而一款车的智能化体验是服务于车上所有的乘员。
福特EVOS之所以选择做联屏，意义在于大家有各自的使用区域，可以实现相应的功能，而互不影响。比如对于驾驶者，驾驶是最重要的，所有仪表屏和中控屏是属于它的天地，而副驾位前方的屏幕可以单独做娱乐影音区域，二者互不干扰。此外，各个屏幕间可以通过手势等形式实现互动，比如副驾选择好导航，再把分屏切换到主驾的中控屏，这是很实际的一种体验。
车路协同系统，离真正的自动驾驶更近一步
文章开头，我们提到，福特EVOS号称是最智能的燃油车。我想，这话的背后是福特全新FNV智能互联全网架构，得益于这一架构，让福特EVOS真正可以做到不一样。比如其搭载全新一代L2+级的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，拥有6个摄像头、5个高性能毫米波雷达，12个超声波雷达，还搭载福特车路协同系统。如果说什么自动跟车、主动刹车这样的功能，大家已经司空见惯，那么福特EVOS上的车路协同系统，才是本次试驾真正给到我深刻印象的体验。
所谓车路协同，简单理解为车辆和道路交通设施，通过云端实现互联。而这一功能，才是真正意义上车辆全自动驾驶的开端。试想下，车辆自动巡航，靠的不是自身雷达的判断，而是整个智慧交通系统的指挥协同，也就是道路上每辆车都在按照一种规则，有序而高效的驶往各自目的地。
当然，在当前，这种设想有点遥远，但是福特EVOS的车路系统，有点这种节奏了。当我们行驶在长沙的特定路段，仪表屏会显示，车路协同系统已激活。此时，前方路口的信号灯标记会出现在屏幕上，并且提示持续时间。再一个，当红灯变绿时，车辆会提示这一状态。
据悉，在不久后，城市的绿波信号灯也会和车路协同系统实现互联，也就是说，当你行驶过一个路口后，车辆会提示你，以多少的时速行驶，到下个路口时，依然会是绿灯。
不变的是福特的运动化基因
聊到了这么些和智能化相关的体验，接下来，我们再来重点说说福特EVOS的驾乘体验。一开始，我坐在后排，2945mm的轴距，带来的是宽敞的空间。即使是我1米83的身高，坐在后排，还能勉强翘个二郎腿。此外，后排中间地板位置的隆起不算高，如果是后排同时坐3人，也不会显得挤。
来到主驾位，当我握住方向盘那刻，福特EVOS的运动基因已经显现出来了。首先是转向，是属于偏紧致那种，而非现在很多车偏轻盈的手感。而这样的设计有好有坏，比如女士开，会显得有点费劲，而对于喜欢运动和操控的人，福特EVOS给人的感觉是，这是一款忠于驾驶的SUV。
再一个是刹车，福特EVOS的刹车属于偏灵敏的调校，其前半段踩下去就能获得不错的制动力，让加速和制动能够同步。而说到加速，福特EVOS上这套动力系统，也是满满的福特味。其搭载升级版第四代2.0T EcoBoost®发动机，最大功率175kW，峰值扭矩376N·m，匹配8AT变速箱，零百加速仅6.6秒。
从绝对动力来说，这款2.0T发动机是够强了，我们在运动模式下，试了下中后段加速，也是底气十足，更重要的是，当你需要急加速时，整个动力响应是比较快的，没有拖泥带水的意思。当然，日常驾驶，用普通模式就可以了，而这一模式下，变速箱的升档动作是较为积极的，可见，整个动力系统还是在考虑燃油经济性。
关于动力，我想再特别提出一点，那就是这款车在拥堵路段的表现。比如长沙的周末，在闹市区是异常拥堵，此时切换到节油模式，整个动力响应变得很慵懒，转速基本维持在1500转上下，而这种状态，在拥堵路段其实很适合，因为动力太强，很容易窜车，反而不好做到收放自如。此外，在低速或走走停停的状态下，变速箱的表现也是足够让人满意，几乎没有顿挫感，这也是福特这套2.0T配8AT动力的成熟之处。
最后是底盘方面，在这里我需要挑个“刺”。我特意问了厂家工程师，福特EVOS和福特锐界是同平台的，由于定位不同，福特EVOS的操控必然更好，但是在舒适性方面，我认为福特EVOS不及锐界。比如在过坑洼路面，锐界更有大车的感觉，压得住。而福特EVOS，会显得弱几分。后来才知道，为了突出运动化和性能，福特EVOS做了更多轻量化的设计，由于车重变轻了，操控感变好了，但是有些感受也随之改变了，这或许就是有得就有舍。
阿川评车
福特EVOS算不算当下最智能的燃油车，我认为这个结论不好说得太绝对。但是，就智能化方面，福特EVOS确实做到了数一数二，媲美新势力的巨屏，无论是尺寸还是显示效果，都给到了我们全新体验。再者，新一代SYNC+2.0 智行互联系统，几乎涵盖了当下主流智能互联功能，从实际体验来看，也是挑不出什么毛病。最有意思的还是车路协同系统，坐在车内便可知晓道路及时信息。所以，能把一款燃油车在智能化方面做到如此，实属是突破。
讲真，在试驾完福特EVOS，它给我留下更多的印象是巨屏以及背后的智能化系统，因为其中很多功能都是之前没有体验过的，比如在车内用过刚刚4K屏追剧，至少家人会很感兴趣。而对于驾驶感受，我认为没有太多惊喜，它依然是福特，该运动的地方依然运动。所以，福特EVOS这款新车的亮点，更多还是在于智能互联。打动年轻人的心，其实很简单，不就是玩吗？
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