空军“三剑客”量产6年，服役500架后，为何海航一架都没装备？

进入新世纪以来，我国战斗机领域的发展进入快车道，最近几年更是涌现出号称“三剑客”的歼-10C、歼-16、歼-20，成为空军新质作战力量的核心。从2015年至今，这三款战斗机在空军的列装总数已达500架左右，这是全球除美国空军以外，战力最为强悍的一支空中力量。比较起来，我国海航陆基部队则显得有些“沉闷”，在2016年左右接收最后一批歼-11B之后，就再也没有获得新批次战斗机，三代半和四代战斗机的装备数量为“零”，新列装战机相比于空军出现了500 : 0的局面，尽管海军陆基航空兵的规模有限，但如此比例似乎也显示了其尴尬地位。

歼-20目前只在空军服役

事实上，空军在战斗机领域领先海航由来已久。在空军于1992年获得俄罗斯苏-27SK重型战斗机时，海航仍然只有歼-7和歼-8战斗机，直到2004年才得到24架俄制苏-30MK2多用途战斗机，其跨入三代机领域的时间比空军整整晚了12年。而之后国产歼-10、歼-11战斗机性能成熟之后，也是优先供应空军，海航直到2012年才获得第一批歼-10AH和歼-11BH（海航会在海空通用的装备编号后加一个“H”），又一次晚了4年。从目前情况来看，海航最新一次“延后”的时间或许会更长，不仅短时间内得不到歼-20、歼-16、歼-10C，甚至有可能永远都不会装备了。

海航装备的苏-30MK2和歼-10AH

海航一直未能装备歼-20的原因非常简单，那就是空军对歼-20的需求太过迫切。就目前来看，周边的韩国、日本、澳大利亚甚至新加坡，都已订购了美国F-35隐身战斗机，其中日本订购147架，目前到货（由日本组装）约28架（坠毁一架），韩国订购40架，到货约36架（预计年底全部交付），澳大利亚订购100架，到货约48架，新加坡订购4架，尚未到货。这样算起来，上述四个国家共订购291架，已经到货约112架。如果加上美国在日本岩国基地部署的一个F-35中队（24架），以及美国“美利坚”号两栖攻击舰携带的6架F-35B、“卡尔文森”号航母搭载的10架F-35C，中国空军面对的是已经超过150架F-35的压力。

日本是采购F-35数量最多的亚洲国家

在未来10年，美国预计还会在日本岩国、嘉手纳、三泽基地部署5个F-35中队（120架），在韩国乌山、群山基地部署4个F-35中队（96架）。届时，美国及其盟友在我们周边集结的F-35将达到550架左右。如此惊人的规模给中国空军带来了空前的压力，因此，空军迫切需求大量歼-20来挑起争夺制空权的大梁，对冲F-35的威胁。成飞虽然已开动多条脉动生产线全力生产，但目前歼-20大约100架的装备数量显然不够，至少要达到300架左右才勉强够用，500架才称得上游刃有余。因此，海航在这种情况下能够分到歼-20的可能性并不大。

F-35B已经在美军两栖攻击舰批量服役

另外，从兵种职责任务上分析，海航也未必打算装备歼-20。海航急切发展下一代隐身舰载机是毫无疑问的，但目前情况来看，歼-20上舰的可能性并不大。因此，倘若海航陆基部队装备歼-20，那么同为海航的两支战斗机部队就会分别装备两款不同的隐身战斗机，这对规模本就不大的海航而言，带来的后勤压力是难以承受的。更重要的是，海军这些年投入大量资金，建造国产新型航母、战略核潜艇以及055驱逐舰等重型装备，能否有足够资金采购造价近1亿美元的歼-20，也是一个值得商榷的事情。因此，短期内海航装备歼-20的可能性不大，长期来看，无疑隐身舰载机吸引力更大。

国产隐身舰载机飞掠弹射航母模拟图

相比之下，海航装备歼-10C的可能性就更小了。歼-10C作为一款单发战斗机，最突出的优点就在于机动灵活、造价较低，可以解决目前国内三代半战机数量偏少的问题，这也是空军在歼-20服役后，仍然大规模装备歼-10C的重要原因。但对于海航来说，其装备规模较小，因此对造价并没有空军那么敏感，反而对单机性能更加重视，歼-10C载弹量和航程的缺陷，在海航看来就会进一步放大。更重要的是，虽然如今国产航空发动机的可靠性水平已经不低，但双发与单发之间仍有显著差距，毕竟双发战斗机即使一台发动机故障仍然有动力返回，而单发战斗机就要凶多吉少；并且海航的主要作战空域位于海面之上，故障飞机面临的海洋环境异常恶劣，这与空军面临的状况截然不同。

单发以及航程、载弹等因素使得歼-10难入海航“法眼”

单发战斗机在陆上故障时，可以选择迫降或者跳伞逃生，只要飞行员能安全落地，基本就不会有生命危险，而海上则完全不同。自从战斗机进入喷气时代以来，在海上成功迫降的例子屈指可数，至于跳伞，虽然各国海军战斗机都配备了相应的定位及维生设备，但飞行员在海上存活的时间仍然是以小时计算的。美国海军不久前一架MH-60S直升机坠海，在有人目睹到坠机位置、立即出动直升机救援的情况下，机上6人中仍有5人下落不明，最终被认定死亡。而战斗机飞行员在跳伞后，其定位设备受制于装备体积和精度，救援部队飞抵时间，以及洋流、海况等因素，能被成功救起的概率可想而知。

美军MH-60S直升机

正因为如此，海航天生就不喜欢单发战斗机，虽然在2012年接收了一个航空团的歼-10AH，也是出于当时对第三代战斗机异常渴求，极度匮乏对空作战能力的情况下，迫不得已的选择。事实上，这20余架歼-10AH也主要用于陆上训练，也侧面证明了海军对单发战斗机海上训练风险的隐忧。而且，歼-10C的情况与歼-20有些不同，在空军目前装备了近200架歼-10C的情况下，成飞完全有充足的产能向海航提供歼-10C战斗机，但歼-10C本身的性能和单发设计制约了海航的采购。

空军装备的歼-10C已成规模

歼-16面临的情况最为特殊。海航早年成立的目的，是针对来自海洋方向的海空威胁，与空军分开指挥调度有利于发挥主动性，但近年来，海航已经逐渐蜕变成以反舰力量为核心的空中力量，近年来虽然服役了歼-10AH以及歼-11BH等空优战斗机，但也是作为歼轰-7、轰-6等反舰导弹载机的护航战斗机存在。实际上，海航一直更倾向于装备苏-30MK2这种多用途战斗机，以达到同时执行反舰、制空任务，简化装备型号、数量的目的，这也是苏-30MK2装备十多年来，海航始终对其爱不释手的根本原因。因此，对于堪称“加强版苏-30MKK”的歼-16，海航理论上应该是非常期待的，但事实却有一些变化。

海航对苏-30MK2一直爱不释手

表面上来看，空军对于歼-16的需求非常迫切，毕竟歼-16是目前国内综合性能仅次于歼-20的战斗机，其优秀的大航程、大载弹量优势，是空军不可或缺的对外打击力量。沈飞近年来虽然也为歼-16建设了脉动生产线，但距离空军的需求还有一定距离。因此，国内虽然屡屡流出歼-16在海军服役的传闻，但到目前为止仍未得到官方确认。考虑到歼-16从小批量生产至今已超过6年，空军即便需求量再大，分出部分产能给海航应该也是没有问题的。因此，个中内情可能并不是海航无法得到歼-16，而是在海航未来的规划中，可能并没有歼-16的位置。

歼-16也已生产多年

海军陆基航空兵本来就是一个颇为特殊的兵种，在全球主要国家中，只有中国与俄罗斯的这一兵种规模较大，并且配备了较为先进的战斗机。本质上是因为这两者都面临美国由海向陆的强大威胁，海军陆基航空兵实际上是作为反舰，或者说反航母力量而存在。中国海军近年来的发展速度非常快，尤其是在航母领域，短短10年就走到了世界前列，具备了走向远海的物质基础和经验积累。再加上国产反舰弹道导弹的反航母能力日益犀利，使得海军陆基航空兵的反航母作用逐渐削弱，而剩余任务又与空军存在较大重合，因此，未来很可能出现海军航空兵全部转向航母，只保留少量反潜机或巡逻机的情况。当然，这还需要时间来实现。

海军航母和舰载机初具规模

海军目前共有两艘滑跃型航母，理论上最多能搭载60架左右歼-15舰载机，算上陆上的训练及后备力量，总规模应该在80架左右。而海军航空兵陆基各型战斗机与歼轰-7的总数量也就不到300架而已，考虑到歼-15是一款多用途重型战斗机，因此，只需要大概180架左右就足以承担缘由陆基部队担负的任务，而凭借航母的机动能力，在灵活性上更是远远超出。按照航母建造规划和进度，大概在2028年到2030年，海军就会装备两艘弹射型航母，届时，四艘航母搭载的固定翼舰载机数量，差不多能达到150架左右的规模。换句话说，在2030年前后，海军航空兵就基本具备完全舰载化的基础，海航很有可能就是出于这种考虑，才在三代半、四代战斗机换装时，迟迟没有动静。

歼-15是海军当前唯一的舰载机

而在这不到10年的时间内，海航即使不补充新的战斗机，也完全可以通过对现役歼-11BH以及歼-11BSH（双座教练型）改造，以达到保证战斗力的效果，毕竟海航目前的80余架歼-11BH系列战斗机，都是早期生产型号，绝大部分只能对空，而不具备对地、对海作战的能力。理论上来说，只要对歼-11BH进行简单升级，强化雷达的对地、对海搜索能力，同时完善其航电设备及数据接口，以较小的代价就足以达到目前歼-15的水准，具备一定的多用途作战能力，虽然并没跨入三代半战斗机的范畴，但强化的反舰能力也能满足海航需求。而歼-11BSH的改造，则可以更加深入一点，通过换装相控阵雷达等方式向歼-16靠拢，以保证一定的高端战力，是一种兼顾成本及战斗力的做法。事实上，空军已经开始对现有歼-11B进行改进，并催生了“歼-11BG”这个尚未得到官方认可的型号，因此，歼-11BH的改进在技术上并不存在什么问题，而由此得到的战斗力提升，也足以支撑海航在未来10年的需求。

歼-11BS的改进潜力很大

在过去的几十年中，海航一直是一个比较尴尬的角色，其获得的航空资源与空军相去甚远，在很大程度上制约了其作战能力，但鉴于早期舰队规模较小、海防压力很大的实际，海航又不得不保持一定规模，种种无奈实在难以言说。在当前海军逐步走向远海大洋的蓬勃局面下，海军陆基航空兵已经很难跟上海军前进的步伐，在完成自己的历史使命之后，进一步找到自己的最终定位和归属，也是可以预见的。就目前来看，经过多年推延之后，歼-10C进入海军的可能性已经基本没有，歼-20和歼-16的可能性也不大，这使得10年前作为新锐装备进入海航的歼-11BH，很有可能成为海军陆基航空兵最后一批战斗机，而歼-11BH最终退役的时间，很有可能就是海军航空兵彻底走向远海，化龙腾飞的一刻！