当“金九银十”撞上供需双弱

2021年的“金九银十”，汽车经销商、二手车商和消费者共同遭遇前所未有的局面：一个无车可卖、一个无车可收、一个尴尬等待。

近日，中国汽车流通协会月度形势分析会上，协会产业协调部主任邱凯将这种尴尬局面概括为“车市供需双弱”。

供需双弱对渠道端有哪些影响？造成这种局面的真正原因是什么？车市供需双弱会持续多久？

渠道端成了夹心层

中国汽车流通协会发布的 “中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点，库存预警指数逼近荣枯线，位于不景气区间。同时，9月份汽车消费指数为64.6，环比下降2.7个百分点。

当车市“金九银十”撞上供需双弱，于是渠道端潜在的问题都暴露出来。

库存结构不合理的问题首当其冲。邱凯指出：“目前，经销商的库存都是一些滞销的车型，畅销车型是零，需求量大的车目前处于缺货的状态，库存和需求之间不匹配，导致经销商偏库的现象比较严重。”

成交率下降的问题紧随其后。邱凯分析称：“一般情况下，自然进店+邀约到店的客户，经销商成交率在18%~25%之间，目前整个行业汽车经销商成交率首次下降到15%之下。”

成交率下降直接导致销售人员收入下降，渠道端人员稳定性受到影响。邱凯指出：“销售顾问的收入很大一部分比例是销售提成，由于没有车可卖，收入会受到影响。”

无车可卖车价自然坚挺，因而消费者购车意愿不强。邱凯表示：“刚需的客户虽然会加速购车的过程，但除了等待并没有太多的解决办法；对非刚需的客户来说，价格回升，等待的情绪比较浓一些。”

卖方无车可卖，买方价高不买。这种供需双弱的局面，加剧了渠道端销售信心不足。邱凯分析称：“经销商的销售顾问前期都积压了大量不确定交车时间的期货订单。因为没有办法交车导致客户抱怨上升，销售顾问签单意愿也不是很强。总之，由于收入的下降，信心不足导致人员流失和招聘困难。”

显而易见，芯片短缺的问题传导到经销商层面，销售人员接单不是，不接单也不是，成了典型的夹心层。

供需双弱到何时？

当前，供需双弱给渠道端带来了前所未有的压力，但流通协会的专家认为：“目前芯片短缺的高峰期已经过了。”

这该如何理解？邱凯分析称：“主机厂减产的情况正逐渐得到缓解，传导到终端可能还需要一定时间。”同样，10月12日的中汽协月度形势分析会上，协会专家也认为：“马来西亚受疫情影响芯片工厂停工，三季度生产逐渐恢复，因而三季度汽车厂家‘缺芯’的局面较二季度有所缓解，从企业四季度新建的采购计划来看，芯片较之前有一定保障了。”

供给端产能恢复的信息也传递到渠道端，汽车流通协会调研显示，经销商对10月市场形势较为乐观。邱凯介绍说：“从需求看，因为有十一假期的影响，10月份休息日数量要比其他月份多。休息日的增加有可能带来线下集客量增长；从交付周期看，考虑到目前大部分车型交付都需要1~3个月，如果客户想在明年春节提车，最早也需要在10月份下单；因而整体上经销商对10月份需求比较乐观，对10月份的经营状况比较乐观。”

虽然多数经销商对“银十”比较期待。但专业人士认为汽车行业供需双弱的局面短期难以改善，一个很重要的原因是，宏观经济呈现出供需双弱的格局。

来自国家统计局的数据显示，2021年9月社会消费品零售总额同比增长4.4%，较8月份微幅增长了1.9个百分点。此前，8月份社会消费品零售总额增长2.5%，较7月份大幅下滑了6个百分点。

对此，有专业人士分析称：“由于疫情反复，全球经济复苏受阻，我国现在CPI涨幅一直跟不上，PPI滞涨压力比较大，这种大环境本身就不利于企业运转。同时，受能耗双控的影响，越来越多的省份开始限电。因此上，需求的持续放缓，导致部分企业库存积压。在传统旺季的四季度纷纷发布停机停产计划，消费不畅正在悄悄地影响着很多行业。”

回看汽车行业，尽管芯片短缺问题困扰全球车企，但对汽车整体销量影响并不大。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋分析称：“受芯片短缺影响，每个月汽车销量减少了大概20万辆，按照未来三个月每月200万辆计算，全年汽车产销将维持在2500万辆水平。”

整体看，目前汽车行业供需双弱表面看来是受芯片短缺直接影响，实质上与宏观消费不振息息相关。那么，汽车行业都在关注的芯片短缺何时彻底恢复？中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三认为：“可能要到明年6月份才可以缓解。”中汽协给出的时间是，明年下半年或将达到平衡。