创造记录就已经很难了,保持记录更是难上加难。
比亚迪:不好意思,我又打破记录了,四连冠来了!
还记得在8月份,比亚迪新能源乘用车销量达60508,
如今来看9月份,比亚迪新能源乘用车销量达70022,同比增长276.4%。
比亚迪这个尖子生再次创造优异的成绩,可不能说是碰碰运气,昙花一现。只有在长期的技术铺垫和规划下,稳扎稳打,才能不惧怕市场长久的考验。
其实当下新能源乘用车的普及速度已经很快了,在节能减排,限牌限号的政策下,国内汽车市场较为黯淡的现实情况下,咱们的2025目标实现在望。
2020年,《新能源汽车产业规划2021-2035》提出目标,到了2025年,要将新能源新车的销量,提升至新车总销量的20%左右。根据目前乘联会数据显示,新能源乘用车今年以来月销始终保持着160%以上的同比增速;9月份,中国新能源乘用车销售33.4万辆、新车渗透率超过21%。这都说明,行业的爆发即将到来。
图中比亚迪新能源乘用车的季度销量几乎都是成倍地增长,2021年Q2和Q3均同比增速接近100%,Q3新能源销量总和超过18万,也成为规划目标实现的一大助力。
根据最新数据,比亚迪的单车平均售价已经超过了15.2万元,除了新豪华旗舰车型汉外,更有今年搭载DM-i的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i,可都实打实的产品力~
你们购买过比亚迪新能源乘用车吗?
安全品质需要更严苛的要求。
必须要提的就是e平台3.0,它带来了新能源汽车安全解决新方案,不仅全系标配刀片电池,纯电专属传递路径,车身结构一体化,大大提升整车刚性。顶级燃油车才能达到的强度,在e平台3.0打造车型上能轻松实现。这一平台的车型后续大家敬请期待~
在安全之外,e平台3.0在继续向行业开放共享的前提下,还开创性地应用了八合一电动力总成、宽温域热泵、电驱升压充电技术等,解决冬季续航问题和智能驾驶辅助问题等,全方位,全地区满足消费者用车需求。东北的朋友们咱也放心买~
技术方面,坚持核心零部件自主研发的比亚迪已然告别“卡脖子”的局面。DM-i的发展便是一种集中体现,它既有燃油车的便利性又要有电动车的优势,符合中国国情。
大盘整体上看,比亚迪新能源上险量持续走高,日系品牌“走下神坛”,引领中国自主品牌市占率不断拉高。
比亚迪依靠DM-i在混动领域大显身手,多年技术沉淀逐步形成了自己的技术堡垒,而前段时间新发布的e平台3.0也成为了比亚迪创造的第二道门槛,想要跨过可不容易呀~
从2008年至今,比亚迪用了13年的时间完成了自己的第一个销量100万的目标,随着比亚迪技术堡垒的筑成,相信第二个100万目标的达成就在明年。
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