王健林高调追捧！曾停产多次的“红旗”，再次扬言要做中国第一

来源｜海西商界（haixishangjie）

作者｜A Dolphin

作为一个时代的象征，它从衰弱的中国中走出，饱含辛酸和泪水，从模仿到自研，从辉煌到停产，再到复兴，“红旗牌“依然坚韧地存在着。

近日，王健林大放豪言，他将亲自带头，万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车。这意味着，距离红旗走进大众、走进市场又进了一步。

在过去，红旗的身上背负着自主研发制造汽车的“大旗”，它开创了国产轿车的先河，承担起汽车强国梦的重大责任。但在历史长河的发展中，它最终未能挑起大梁，多次复兴计划也在残酷的市场竞争中无疾而终。

如今，红旗再次宣称要做中国第一、唯一的自主豪华品牌，这一次，它将走向何方？

被称“国车”，时代的烙印

红旗牌轿车的背后，是第一汽车制造厂，后改名为中国第一汽车集团公司（下称“一汽”）。1953年，位于吉林的第一汽车制造厂破土动工，出生于吉林的饶斌毛遂自荐成为厂长，启动了中国汽车工业的先河。后来的他也被誉为“中国汽车之父”。

成立初期，中国仍未构建汽车工业自主技术。饶斌便带着“一汽人”不断吸收、消化从前苏联引进的技术，最终制造出第一批中国自产的解放牌载货汽车，结束了中国不能自己制造汽车的历史。

此后，中国进入了长达30年的载货汽车时代。如果不是为了庆祝建国十周年，或许国产轿车的诞生还会再晚一步。

1958年，饶斌与第一汽车制造厂接到了一年内生产出国产高级轿车的任务。这对当时仅成立5年的“一汽”来说，就像不可能完成的目标。不过在那个时代，克服困难，是国人的最不足为道的精神。

饶斌找到吉林工业大学，借来一辆 1955型的美国克莱斯勒高级轿车，将其全部拆掉。

上汽人对着这个外来物呕心沥血，通过对每个零件进行手工测绘，再靠“照葫芦画瓢”的笨办法，进行手工制造，艰难之下终于造出了中国第一款轿车——东风（后改名为红旗），并成功在国庆大典上亮相。

这辆背负着巨大政治色彩而诞生的红旗，一经出世，便成为国产汽车的骄傲，迅速红遍神州大地，风头无两。

此后10年，为了扩大红旗轿车的使用范围，一汽加紧了各项技术的完善，相继开发出两排、三排座车型。在这个时期里，红旗都是作为国家领导人出行或者国际交流的工具，被视为给予外国来访者的最高礼遇，是当之无愧的“国车”。

然而，由于技术的不成熟，生产一辆红旗车，基本要亏损数十万元，红旗车也就无法实现量产，只能是大众遥不可及的代名词。

1981年5月14日，红旗轿车被勒令停产，瞬间造成巨大轰动。而停产的原因，官方只给了寥寥数字：“油耗较高。”自此，红旗带着国人的汽车梦，成为这个时代的深深烙印。

而回顾停产前的20多年里，各型号红旗轿车一共仅生产了1540辆，且全部公用。可以说，这个时期的中国汽车工业，民用轿车仍是一片空白，市场多以具有实用运输功能的载货汽车为主。

百花齐放下，复兴艰难

在红旗被束之高阁的同时，国内开始试制日本技术的商用车。吉林、五菱、松花江、长安等等品牌在这个时期陆续投产建设。

直至上世纪九十年代，改革开放进入新阶段，迈进了对外开放的强国之路，红旗才有了第二次生命。当时，国民经济高速发展，民众对家用汽车的需求也随之“喷井”，红旗作为国产轿车的先驱，必然也不能缺席。

这一次，一汽通过与国外公司合作，正式恢复生产红旗车，并首次尝试面向大众开放。据悉，当时第一辆红旗高级轿车，就被农民企业家买走了。

然而，红旗身上面临的问题并未因此解决。虽然基于奥迪的底子进行改造，比起第一批红旗汽车有了升级。但此时的红旗在外形上酷似老款奥迪，早已与国人心中的中国车南辕北辙。

没有差异化，性能方面与奥迪车也仍有距离，加上定位不明确、售价高昂，红旗的首次复兴就此折戟，再次陷入停产状况。

到了2000年，中国叩开了WTO的大门，而WTO的一项艰难谈判就是对汽车工业的保护。因此，这一年也是中国汽车业的转折点。

入世后，国内汽车市场逐渐国际化，各跨国汽车公司在我国进行了市场争夺战，与此同时，吉利、奇瑞、比亚迪等民族品牌迅速发展。

如果中国汽车工业还是维持现状，将无法应对残酷的竞争，尤其是被挤压的最严重的轿车行业。

为了做大做强，中国汽车工业进入了联合重组、与外资合营的时代。

2002年，一汽开始重组，进行大力改革，通过并购中国最大经济型轿车企业“天汽集团”，扩大自身规模，将经济型轿车生产业务收入囊中。崭新的面貌，令红旗轿车迎来了第二次复兴。

但遗憾的是，在汽车行业百花齐放时期，红旗一直都没有找到适合自己的定位，在走向民用的这条路上，始终“使不上力”。

2009年，是中国汽车的里程碑之年。金融海啸肆虐，通用汽车破产，中国车企也陷入行业亏损。此时的一汽，也发不出工资了。

为降低金融危机对国内市场的影响，国家陆续推进相关消费刺激。基于此，一汽的生产和销售规模得到了质的飞跃，业务良好使得一汽步入稳健发展期。

2012年，耗资52亿元、历时4年多、破解2000多技术难题的第一辆红旗H7轿车问世。一汽的复兴之心熊熊燃烧，为尽快扩开市场，红旗H7被列入政府采购清单当作政府公车。

但时运不济，随着公务车采购标准调整，红旗H7面临超标尴尬。随后，红旗又推出售价高达500万的中国版的“劳斯莱斯”——L5车型，但最终市场反响依然平平。

结语

大起大落，屡次出击都未曾打开新的局面。但一汽人，越战越勇，并多次重申，“红旗是金字招牌，一定要做好”。

2016年，红旗品牌从一汽“独立”出来。2017年8月，徐留平接任董事长，红旗再次启动复兴计划。

这一次，红旗车首次出现颠覆性改革——真正脱离“官车”定位，走进民众。

2018年4月25日，定位于B级高端豪华轿车的红旗H5上市，以14.98-19.58万的价格面向年轻消费群体。H5的面世，让红旗首次变得“亲民”。

这样的突破，也让红旗有了复苏的苗头。数据显示，2019年红旗车销量突破10万辆。

实际上，在徐留平的运营下，一汽旗下的乘用车用让位于红旗，他将资源都集中在红旗品牌上。从企业合作到政务合作，从网约车市场再到电动车市场，一汽为红旗的复兴做了越来越多的尝试，开放性也是史无前例。

2021年10月11日，一汽集团和万达集团牵手合作，预计2022年上半年，首批“全新红旗商超体验店”将于全国省会城市陆续建成。

虽然要真正摆脱过往“官车”印象，并实现技术优化，还有很长一条路要走，但这一次，有了比过往更耀眼的举措，或许，红旗还能迎来新的可能。