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皇帝的新衣 理想ONE挂着绿牌的伪善者

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网传江西九江一位电动车车主,在车辆年检时遭遇了尴尬的一幕,被当地检验中心收取了一笔尾气检验费,但6年后的理想ONE车主,交这笔费用的时候,应该心安理得。


理想汽车ONE李想曾说过:“我先说难听的话,TMD,一帮搞臭技术的,天天冲我们XX,什么增程电动是个落后的技术,请问,他们TMD搞出来屁技术了?”

是的,让李想口吐芬芳的是来自众多其他品牌的吐槽。大众汽车中国CEO冯思翰就曾表示:“从单车角度来看,增程式电动车具备一定的价值,但从整个国家和地球的角度来说,简直是胡说八道,是最糟糕的方案!发展电动车的最终目的是减少碳排放,但如果是用燃烧化石燃料来发电,那根本没必要这么做。”

理想汽车为何坚定不移?

其实增程式并不是什么新鲜玩意,早在上世纪初,费迪南德保时捷就设计推出了增程版lohner Porsche。该车由内燃机、发电机、铅酸电池以及轮毂电机组合而成,即便是现在轮毂电机的高科技噱头,也远超于理想ONE。不过在汽车发展的历史长河中,增程式几乎都是边缘化产物。lohner Porsche如果发展至今,估计可能也没有李想的理想。


理想汽车为何坚定不移?这就要回到限制新能源车推广的核心问题,续航焦虑与补给困难。国内新能源车型真正进入私人市场,是在2014年,那时纯电动车型普遍续航在150公里左右,当然这也是拿补贴的最低门槛。

彼时,只有特斯拉Model S可以做到接近燃油车的续航标准,且具备超级充电能力。马斯克曾表示只有接近燃油车,才能让大众接受,但Model S入手门槛远非大众消费者所能及。

如今随着续航里程与充电网络的快速成长,500公里左右的车型比比皆是,充电网络也可以满足日常使用需求,纯电动超低的使用成本,也是各大车企的宣传核心点。


但一切只是表象,被过度粉饰的纯电动车,一到节假日便原形毕露,多么详细的出行规划,也掩藏不住续航焦虑与补给困难,这一堆顽疾。


此时,可以无视高速服务区充电排队的理想ONE车主,可以坦然的开到加油站,喊一句95加满,然后就可以伴随着1.2T三缸增程器的轰鸣声扬长而去。

对于理想汽车而言,既然纯电动车解决不了续航焦虑、补给困难,何不将在车上安一套充电桩?在理想汽车的理念中,油箱中的汽油不是汽油,而是暂时存在于油箱之中的电。如此,既解决了用户使用痛点,还能让燃油用户无缝衔接。

那么为何增程式被疯狂吐槽?

理想ONE采用一台1.2T发动机作为增程器,前后桥配有驱动电机。2021款理想ONE的后桥电机采用了全新的三合一驱动电机,系统综合最大功率由原来的240kW提升到245kW,最大扭矩由原来的530N·m降至455N·m。由于油箱增大10L,其综合续航提升至1080公里。


不是账面数据都挺好的,为何理想的增城系统仍被疯狂吐槽?首先在汽车领域,丰田有THS、本田有i-MMD、比亚迪有DM-i,厂商几乎都有独门技术,若想发展这类技术,就必须绕开各大厂商的技术壁垒。刚好,各大厂商似乎都不看好增程式技术,然后你们懂得。

如果说理想汽车的增程式技术,在众多混动技术之中,与哪家最为接近,本田的i-MMD混动系统。首先,两者都是在动力电池电量充足的前提下,以电驱动车辆行驶。不同的是高速阶段,本田的i-MMD配的是阿特金森循环发动机,特点就是巡航状态下,燃油经济性出色,恰巧弥补了电机高速能耗高的缺点。


反观理想ONE,其配备的增程器(1.2T三缸机)在任何工况都不会参与驱动,电池电量低至设定值后,增程器主要通过发电机发电,同时为前后电机供电驱动。也就是说,随着车速的增加,电机优势会逐渐下降,增程器工作负荷则会逐渐增加。这也是理想ONE急加速和高速工况,高电耗、高油耗、噪音大的核心原因。


此外,还有很多部分声音认为,能量传递越多损耗越大。

理想ONE的主要驱动流程如下:

1、电池电量充足:动力电池组--转换器--驱动电机--减速齿轮--驱动轮;

2、电池电量不足:增程器--减速齿轮--发电机--转换器--驱动电机--减速齿轮--驱动轮。(多余能量存储至动力电池组)

PS:当然车辆还会根据驾驶情况、驾驶意图更改能量传递路径。

如此多的能量传递,可不仅仅是一句发动机先发电然后让电动机驱动,就可以涵盖的,这不是tuō kù zi fàng pì,多此一举吗?

为何说理想ONE是伪新能源?

理想智造 ONE 搭载的是一台 1.2T 的三缸涡轮增压内燃机,但官方将它称为“增程式”,只因为它发电,不参与驱动。


据网间传说,理想汽车刚开始在发动机选型时,并没有引起各大厂家的重视。早在2015年,东安动力就完成了对PSA标致雪铁龙集团1.2T发动机的逆向研发,一直苦于没有企业采购,一等就是4年,终于等到理想ONE的橄榄枝。

PS:就是不知道这台逆向研发的1199ml排量发动机,原本PSA 1.2T发动机的问题有没有得到彻底优化。

理想ONE之所以选择这款发动机主要是体积小、功率密度高、能达到国六B标准,是当初为数不多的选择。这台增程器的热效率为36.3%,放在几年前这数据还可以,但如今你们懂得。

还有一个问题,对你没看错,理想ONE必须符合国家排放标准,和燃油车一样。理想ONE在北京虽然挂着新能源牌子,但是它需要使用燃油指标购买、需要每周限行、到年头也需要检测尾气。

当然,有发动机,不对增程器就需要保养,所以机油、机滤、空气滤芯、火花塞,燃油车该有的保养项目,理想ONE车主一个也别想逃脱。


最重要的一点,理想ONE的综合油耗并不低,百公里8.2L的油耗,百公里19.2kWh的电耗,貌似那个也与新能源车倡导的节能减排不沾边。

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