说到富士康，其是一家经营电子产品的台资民营公司，隶属于中国台湾鸿海精密集团，总裁是郭台铭。
在中国深圳，富士康于1988年便投资建厂，而时至今日，它也仍然是深圳最大的电子产品制造企业之一。
可以说，富士康的存在解决了很多人所面临的就业难问题，因此对于这家企业，大部分人应该也还是都有一定了解的。
不过，就在我们都以为富士康会继续老老实实做电子产品的时候，富士康却真的造车了，这你敢相信吗？
就在北京时间的10月18日，鸿海集团（富士康母公司）举办了2021鸿海科技日活动，在这场活动上，鸿海集团一口气发布了命名为Model C（中型SUV）、Model E（中大型轿车）和Model T（纯电动大巴）的三款纯电动车型，至此，富士康造车终于不再只是“纸上谈兵”。
从富士康此次对外所发布的纯电动汽车品牌Foxtron来看，该品牌是由富士康的母公司鸿海集团和裕隆汽车所成立的合资公司——鸿华先进创立。
其中，裕隆汽车是纳智捷汽车的母公司，两家公司在2020年2月签署的合作协议，并于之后成立了新的合资公司。
从股权分配上来看，鸿海集团占股51%（富士康母公司），而裕隆汽车则占股49%。
未来，该汽车品牌旗下所生产的车型，均将使用鸿华先进这家公司的英文名称——Foxtron。
具体来看到车型，在此次富士康所发布的3款新车型中，最引入关注的也就莫过于Model E和Model C这两款车型。其中，Model E的定位是中大型轿车，而Model C则是中型SUV。
有意思的是，此前特斯拉原本就想把Model 3（参数丨图片）和命名为Model E，只可惜Model E的商标早已经被福特给抢先注册，所以才不得已用了Model 3来进行命名。
如今，富士康直接使用了Model E来命名旗下新车，也不知道此举将来是否会吃官司。
另外，鸿海精密集团创始人郭台铭在现场还乘坐了一辆Model E进行登场，而这一举动也被外界认为是在替自家车型做变相的宣传，以表明其不是“PPT造车”。
从产品本身来看，Model E的外观由鸿华先进和著名汽车设计公司宾尼法利纳所共同设计开发。后者曾先后设计了玛莎拉蒂总裁、法拉利599GTB等经典车型，在设计界的知名度可以说是很高。
看到这台Model E，新车车头采用了内凹式的前格栅设计，配合时下流行的贯穿式行车灯，看上去科技感十足，也很有当下新能源车的味道。
尺寸上，Model E定位是中大型行政轿车，所以它的车长超过了5米，轴距也达到了3.1米。另外，厂家表示新车的风阻系数仅为0.22cd，所以其对于制造工艺的要求想必也会很高。
内饰则是当下新能源汽车所惯用的一体式连屏设计，虽然这一做法有些“拿来主义”的意思，但毕竟双联屏也是行业里内饰设计的主流，所以好坏也否也有待后续更多的体验。
空间方面，新车未来将提供独特的3座版本，其中副驾驶座椅将被移除，以实现为右后排的乘客提供更宽敞的车内乘坐空间。
至于动力，Model E将搭载前后双电机，系统最大功率为550kw（679马力），性能版车型的百公里加速时间则仅需2.8秒。续航方面，富士康称Model E的续航里程为750km，至于实际的续航里程是否真实，也有待将来做进一步的试驾与评测。
另外，富士康官方表示，Model C将会在2023年正式上市，届时售价将低于1000万新台币，约合人民币23万元。至于Model E车型，目前还没有具体的上市时间，如果真能够正常上市，可能有望挑战特斯拉在华的地位。
总的来说，对于富士康造车的这一消息，其实我们刚看到之时也是感到挺震惊的。毕竟，富士康一直就是一家以生产电子产品为主的企业，如今看到新能源汽车大潮如此高涨，便也想要投入到其中来分一杯羹，可见其中所蕴藏的巨大利益。
当然了，近两年数码与科技类公司投入到造车行业中来也已经不是什么稀奇事，不管是此前的华为造车还是前不久的小米造车，其看准的都是新能源汽车行业的巨大发展潜力。所以，如果用华为和小米造车的眼光来看待富士康造车，其实也就没什么好大惊小怪的了，毕竟，这是风口，谁都想往里面钻。
最后，让我们一起等待富士康新车的正式到来与上市吧，也希望未来新车能有一个合理的价格，咱们一起拭目以待。（文/优视汽车 大卓）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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