2022 年雷克萨斯 NX 首次驾驶回顾：达到所有分数

这款紧凑型豪华 SUV 的几乎每个部分都应该改进。

时间可能很残酷。继 2014 年底首次亮相后，雷克萨斯 NX紧凑型跨界车似乎很适合寻找一种方式潜入汽车制造商产品组合的年轻买家，但随着岁月的流逝，其竞争优势继续推进，而 NX 却陷入困境。2022 年的雷克萨斯 NX 试图通过大量的 21 世纪升级来解决这个问题，并且它几乎完成了它所设定的一切。

淘汰旧技术，融入新科技

2022 年雷克萨斯 NX 最重要的一个变化是内部，汽车制造商疲惫的旧信息娱乐系统已经被踢到路边，转而采用更好的东西。所谓的雷克萨斯接口是该公司的北美分公司终于穿上裤子并告诉日本其旧的远程信息处理阻碍了汽车制造商与更年轻、更受技术包围的买家的结果。

你猜怎么着？雷克萨斯做到了。Interface 是 9.8 英寸屏幕的标准配置，并且可以选择提供更大的 14 英寸格式，Interface 的外观和感觉就像属于本世纪。由于处理能力的大幅提升，响应能力得到了提升。设计简洁明了，没有主屏幕，但左侧有一个永久性底座，可以轻松在各种菜单之间切换。全屏导航地图可能是我最喜欢的部分，尽管它可以在用于背景和小路的颜色中具有更好的对比度。我的手指现在做所有的工作，没有可以看到的触控板。

2022 年雷克萨斯 NX 取得重大进步

这些功能在雷克萨斯界面中深入运行。除了无线Apple CarPlay和Android Auto等常用配件外，该系统还通过板载4G LTE调制解调器将Apple Music和 Amazon Music集成到主机中。自然语言语音识别通过通常的“嘿”命令唤醒，可以执行从寻找咖啡店到打开挡风玻璃雨刷器的任何操作。存储在云中的用户配置文件允许您在配备接口的车辆之间跳转并保持各种设置。而且，虽然没有演示，但 NX 可让您将手机用作钥匙并同时与多人共享一个临时钥匙。

数字仪表组和可选的平视显示器完善了新屏幕，两者都能够显示我想要的所有必要信息。新的方向盘允许更好的菜单操作，在我装备精良的 NX 350 测试仪上，HUD 将显示我用拇指放在上面时每个方向按钮的作用。

安全技术也得到提升。每辆雷克萨斯 NX 都配备了汽车制造商的 Safety System Plus 3.0，其中包括所有常见的好东西，如自动紧急制动、车道偏离警告、自动远光灯、自适应巡航控制和道路标志识别。但也有一些巧妙的附加功能，例如能够在左转时检测迎面而来的车辆并应用刹车以避免碰撞，以及类似的右转功能以避免撞到行人或骑自行车的人。

雷克萨斯界面比它的前身要好得多，我并没有夸大其词。

雷克萨斯

即使像门这样简单的东西也不能免受技术注入的影响。新的电子门闩意味着只需按一下按钮即可从内部或外部打开每扇门（在电池没电的情况下会隐藏机械冗余）。虽然这似乎没有必要，但它允许车门与汽车的安全系统协同工作，以防止乘员打开车门撞向迎面而来的骑车人。

我唯一真正的技术抱怨是无线设备充电器。虽然我很欣赏它的大尺寸，它应该涵盖绝大多数不断涌现的手机，但它的表面太光滑了，允许手机滑动和滑动并停止围绕曲线充电。即使是我的皮革iPhone （亚马逊售价 378 美元）手机壳也不足以保持持续连接。值得庆幸的是，有四个 USB 端口可供使用。

全新动力系统，更多电气化

2022 款雷克萨斯 NX 提供四种不同的动力系统。基础 NX 250 使用 2.5 升自然吸气直列四缸发动机，可产生 203 马力和 184 磅英尺的扭矩，搭配八速自动变速箱，它是前轮驱动中唯一可用的变体（AWD 是标准配置）对于其余的）。NX 350 升级为 2.4 升涡轮增压直列四缸发动机，功率为 275 马力和 317 磅英尺。NX 350h 是传统的电气混合动力车，可产生 239 马力的净功率。在阵容的顶端，NX 450h Plus 插电式混合动力车使用 18.1 千瓦时的锂离子电池，根据雷克萨斯的估计，其续航里程约为 36 英里。

新的 2.4 升涡轮增压 I4 是一个可爱的小东西，对于大多数 NX 买家来说应该绰绰有余。

雷克萨斯

由于雷克萨斯相信涡轮增压 NX 350 将成为其量产车型，这就是我选择花时间的地方，我认为它将达到买家期望的水平。涡轮增压 I4 应该提供大多数人需要的所有动力，具有充足的扭矩，可以在市区上下车，变速箱只能提供平稳的换档。感觉不像我希望的那样明快，但我仍然对 NX 350 的驱动方式感到满意。

NX 350 的不可调节悬架尽最大努力提供平坦的操控性和豪华级别的柔软性，我认为它在很大程度上取得了成功。在转弯或下坡时不会感到沉重，进入弯道的速度比预期的要快一点可以使大部分身体侧倾，但糟糕的道路几乎不会带来不适。它不会赢得任何敏捷竞赛，但 NX 足够有趣，可以随意闲逛。雷克萨斯标志性的内饰安静在这里也存在，尽管不如大型汽车那么强烈。某些路面仍然会返回一些噪音，但比以前好。

里面比外面新鲜

说到比以前更好，NX 的室内设计师应该加薪。机舱的质量比上一代高很多。各种表面不仅更有吸引力，而且它们的外观和感觉都更贵，尤其是在我的手通常结束的区域。一切都以驾驶员为导向，但不会让乘客很难摆弄信息娱乐系统。一切都布置得非常合理，各个方向的能见度都很好，可选的全景车顶使机舱感觉足够通风，尽管开始时两排都有足够的空间。

尽管仍然很大，但雷克萨斯的标志性格栅在 2022 NX 上看起来比前几年更好。

雷克萨斯

不断增长的外部尺寸意味着内部空间更大，包括货物区域，NX 350 在第二排后面增加了约 14% 至 22.7 立方英尺，这对于年轻的车主来说已经足够了，但仍然落后于讴歌 RDX和宝马等竞争对手X3。

相比之下，2022 NX 的外观改造远没有那么激进。总体轮廓保持不变，一些有趣的线条沿着金属板的长度延伸，但前部已被清理以去除喙形，以支持更扁平和更具侵略性的东西。雷克萨斯的巨型屁股格栅仍然在这里，但它在新的大灯旁边看起来更干净。尾部借鉴了与改版 IS 轿车相同的新尾灯结构，并且有一个新的徽章取代了环绕的 L，有利于更现代的字体。NX 已经具有足够的表现力，因此这些变化将其发挥得更接近背心。

直到黄铜钉

自从第一代雷克萨斯 NX 出现以来，小型入门豪华 SUV 细分市场的竞争力才变得更加激烈。在过去的几年里，对于雷克萨斯来说，这是一场艰苦的战斗，尤其是当它的机舱技术变得越来越陈旧时。这辆小型 SUV 需要发生一些大事，而 2022 NX 应该更好地定位于今天的年轻人，这要归功于一些当之无愧（并且早就应该）的升级。