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比停产还难受,15.97万起,一年仅卖出4994辆,实拍标致508L

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这两年对于合资车来说并不好受,市场份额不断缩减,而合资车企也想了很多办法扭转这一现象,效果嘛见仁见智。但有些车型就比较可惜,做了充足的市场调查,本以为上市就能给品牌带来转机,没想到仍然无法取得市场认可,比如有一台车就是这样,上市前呼声一片,B级车定价15.97万,但如今一年只卖出4994台,比停产还难受,说它是厚道却被忽视的好车并不为过。



这就是本期主角标致508L参数图片),作为一台B级车型,标致508L自然是法系车的标杆车型,在2019年3月上市,而在这之前,标致508L已经进行了很长时间的预热,几乎整个2018年汽车市场都在讨论这台法系新车,很多人信誓旦旦说只要车出来,必买。但结果是很惨淡的,新车上市后销量锐减,2019年上市后到年底10个月时间只卖出了4327台,整个2020年,标致508L虽然被评选为年度车型,但仍然只有4994台,这个销量还包括了一部分2019年的库存。然而标致508L的口碑却一直很好,这让人不禁感到奇怪。





外观设计上,标致508L造型其实比较激进的,有思域雅阁的经验在前面,拥抱年轻人审美已经成为了大势所趋。标致508L采用点阵式前脸,金属镀铬格栅,LED大灯,熏黑的车顶和车耳,铝合金轮圈,侧面腰线极为明显,甚至还显得有一些刻意,棱角分明,车门内凹。但没有采用溜背造型,法国作为欧洲时尚和流行之都,对于审美还是有自己的看法。车尾双边双出排气,尾灯造型独特,开出去辨识度很高。





内饰造型设计精巧,12.3英寸液晶仪表盘仍然设计在方向盘前方,法系车经典的全感官座舱,10英寸嵌入式液晶中控屏幕,电子挡把十分精致,配一字型真皮方向盘,车内还有部分真皮材质装饰,从用料和设计来说,已经做到合资车的中上水准了,一些合资车20万价位还全车硬塑料,甚至有的车30万都没有倒车影像,跟标致508L比起来实在差远了。配置了可开启的全景天窗、定速巡航、手机互联,语音识别等功能,除了改版配置差一点,剩下的配置其实都算丰富。



车身尺寸4870*1855*1455mm,轴距2848mm,定位是中型轿车,前麦弗逊独悬,后多连杆独悬。车内乘坐空间是完全够用的,轴距比雅阁还长一些。而且法系车优势是底盘打造很稳固扎实,调校出色,一台车底盘滤震和悬架运动效果好不好,除了看结构,更重要的其实是调校,在这方面法系车优势太大了,甚至可以说是业内顶尖级别。



起步时车身沉稳有力,能放心踩油门,高速变道时也很稳当,过减速带车内的感受也不会很颠簸,试驾一次就能很清楚感受到法系车和别的车系区别。座椅支持多向电动调节,但加热通风和按摩只有顶配车型的驾驶位才有,比较遗憾。



搭载1.6T或1.8T引擎,前者最大功率125KW,最大扭矩250N·m,匹配爱信6AT变速箱。而后者最大功率155KW,最大扭矩300N·m,匹配的是爱信8AT变速箱,加速度最快能达到8秒左右破百。这两台发动机是法国PSA集团和宝马联合研发出来的,宝马的命名为“混血王子”,其实都是一样的结构和设计。法系车主打这套动力系统,多年经过调校改进,已经是目前世界范围内首屈一指的小排量涡轮系统了。发力持续时间长,后劲足,尤其适合法系车的底盘调校,跑一趟高速,对于标致508L的看法能明显改变。





综合来说,标致508L的综合实力并不弱,甚至可以说比很多合资中型车都强,在三大件都很强的前提下,外观内饰设计还非常出色,按理说应该大卖,可惜销量并不好,如今每个月三位数甚至偶尔两位数的销量,可以说是比停产还难受。归根结底,主要原因肯定是法系车整体颓势引起的,造成人们对法系车信心不足。



其次还是标致508L引入后加长轴距提升了成本,而大家喜欢的无框车门等配置没有引进来,导致很多车友不满。最后还有丐版车型配置较差的问题,几乎拿不出手,各种连锁反应导致了标致508L的销量惨淡,已经很难挽回了,你们觉得有什么好办法吗?

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