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试驾这么多驾驶辅助的车,喵哥觉得它是目前为止最靠谱的驾驶辅助

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L2级别的自动驾驶现在是越来越普及了,但是今年试驾了这么多车子,说句实话,个人比较信任的还是沃尔沃这一套驾驶辅助,它们叫领航辅助,不像有些车企动不动就是我是L2.5,甚至我是L2.999,只差没说我是L3了。


所以在这个上沃尔沃始终坚持安全,以及在设计安全问题上,他们都是做得很慎重,实际使用下来就感觉它的实际表现好于它的宣传,而且它的打方向逻辑,加减速逻辑,跟车逻辑,包括车道保持逻辑,都要做的更到位一些。


首先,开启逻辑,很多新势力的一些车子,可能就是从大屏上面开,传统车子就是用一个定速巡航的杆子去开,它是定速巡航的按键上面开,这个按键总共有上下中以及旁边的两个车距的按键,通过这几个按键,就可以把领航辅助开起来,控制起来也比较方便,总共有三档速度可以调节。


这个开启方法是我试驾过这么多车里面,个人觉得设计的交互最简洁,学习成本最低的,但凡以前用过定速巡航,那么肯定会用这个。第二就是使用的时候,它跟车,搭车和加速的逻辑,都比较符合国内的路况。不像有些车跟车跟得很慢,容易被抢道,或者刹车的时候刹得很突兀,就觉得一跳一跳的,它整个刹车逻辑,除了在急刹的时候,感觉到稍微往前的力大一点。


其他时候都很平柔,尤其在前车把油门丢掉,减速的时候,它马上就识别出来,也会有一个缓慢的减速过程,这个减速跟前车保留的非常匀称,类似于人踩刹车,甚至比自己踩刹车更平稳。第三在车道保持这一块,尤其是弯道打方向,它会识别转向度,然后慢慢地打方向,它就跟着线慢慢打过去了。


如果出现线不全的地方,它的那个方向丢失的概率也没有那么高,方向丢失之后它会在仪表盘的正中间,以一个大的图标提醒你,但凡稍微注意一点,都会看到,就不像有一些车,它的提醒是一个非常小的方向盘图标,不仔细都看不到。在这些识别退出机制上,确确实实人家的优势,以及人家所考虑的东西,都是值得去学习的。


当然这一套驾驶领航辅助也还是存在一些缺陷的,比如车道保持居于车道正中间,跑高速的时候,要是旁边车道有大货车,它依旧是在车道正中间行驶,这样心理压力就会很大,毕竟它是机器逻辑,还不是人工逻辑。


所以,在用的过程当中,一是自己要理性去看,二遇到特殊情况,建议大家介入自己打方向,虽然说会有一点点抢,但是控制权是在你手上的,它把第一控制权限交给了你。当你掌握了方法之后,就会觉得也是蛮好用的。


最后通过喵哥的实际体验还跟大家提出一点,自动驾驶领航辅助虽然比较好用,但是这个东西用起来之后,很容易让人犯困,要是比较困,就不要用它,一定是要自己踩油门,自己踩刹车,让自己整个兴奋起来会更安全,因为你越困,你要是手脚操作越少,就越容易睡觉,这样反倒就失去了安全的初衷。


以上就是喵哥再一次的深入体验沃尔沃的驾驶领航辅助之后,根据自己的实际使用经验,给大家提出了很中肯的建议,说实话真是一套比较好用的驾驶辅助系统,如果要是不信,可以自己去4S店深度试驾一下,他们现在支持深度试驾,比我在这吧啦吧啦跟你讲,会有更实际的体验。

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