年底“芯”自由很难 自主品牌芯片资源优势四季度或丧失

汽势Auto-First|张驰

数据显示，受芯片短缺影响，今年5-9月，国内汽车连续五个月产销量同比下降。中国机械工业联合会执行副会长陈斌表示，按此推测，全年有可能减产约200万辆。

工业和信息化部总工程师田玉龙在近期的国新办新闻发布会上指出，当前汽车行业缺芯片主要原因有两个：一是全球疫情暴发使制造企业普遍放缓了产能扩充计划，造成产能供应和需求间的错配；二是疫情持续不断反复，一些国家和地区关停一些芯片生产线，造成了减产，部分芯片断供。

年中被疫情重创的马来西亚是全球第七大半导体产品出口国，封测产能占全球13% ，英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等在当地设厂的国际半导体巨头遭受严重损失。田玉龙预计芯片荒”或将持续到2022年春季。

据汽势Auto-First了解，中国占全球芯片使用量30%—40%，但是芯片国产化率不足5%，高端的芯片国产化率更低。

看似小小的芯片，但其产业链却很大很长，过去没有引起汽车主机厂的足够重视。从汽车芯片产业链来讲，上下游企业一共包含了五个主体：芯片设计公司、晶圆厂、封测厂，零部件公司（Tier1）和主机厂，只有芯片设计公司，晶圆厂，封测厂，零部件厂商（Tier1）和主机厂协同努力，共建高质量汽车级芯片供应链。每个主体发挥各自的作用，承担各自的责任才能够实现芯片自由。

对此，工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东希望，汽车行业进一步关注和支持相关的芯片企业和创新的产品；芯片企业需要加强对汽车领域关键半导体的梳理和研究，选择汽车产业需求最为迫切，技术基础较好的产品加大研发，加快产品化，配合汽车行业车规级认证；他同时希望，研究机构行业协会联盟高校平台性的机构，将充分发挥公共服务的作用进一步的验证提供一些公共的技术和服务保障。

对于我国的芯片企业如何选择发展路径，龙芯中科技术股份有限公司董事长胡伟武表示，“发展核心技术只有一步一个脚印地追赶，不要幻想弯道超车，在不断试错中改进是复杂系统创新的必要过程，好的体制机制及更多的经费可以加速试错迭代，但不能取代试错迭代。浮躁会让我们的产业发展走入误区，反而发展更慢。"

他表示，两弹一星的先辈和几亿农民工靠的都是“5+2”，“白+黑”的直道追赶，我们今天也没有取巧的理由，有些表面上的直道是更弯的弯道。

中汽协会副秘书长李邵华曾在2021中汽协秋季媒体沙龙上表示：因为国内生产需求增加，资源争抢的情况加剧，加上供给本身就不足，所以现在芯片的供应并没有明显的改善。“到目前为止，我们判断到年底之前可能也很难有根本性改善。”

中汽协已经发出预警，经过数月流通环节的资源争抢，现在很多芯片在流通环节已经枯竭，这个“蓄水池”已基本无水，而上游恢复过来的供给还没有形成蓄水能力，其他芯片短缺又有蔓延趋势，可能下一步自主品牌在芯片资源上的优势将会丧失，企业需要提前做好准备。