豪华品牌入门级后驱车凯迪拉克CT4是否值得购买

作为凯迪拉克的入门车型，也算得上是迄今为止官方指导价最低的车型，也是细分市场里唯一的后驱轿车，也是同等价位中不可多得的2.0T高功率发动机，凯迪拉克CT4（参数丨图片）看似这么多优点，但是销量却一直不太友好，官方给它定位是中型轿车，实际尺寸就是紧凑型的车身大小，更夸张的是后排空间1米75身高的人都会顶腿，让那些看重空间的消费者直接选择放弃，但还是有小部分人为之疯狂喜爱，小编今天就跟大家聊一聊CT4是否值得购买。

如果说要在一众豪华品牌中找一个以“凌厉”作为主要外观特点的品牌，凯迪拉克绝对榜上有名。经过多年耕耘，“钻石切割”的设计理念已然成为了凯迪拉克品牌性格的一部分，前脸蜂窝状中网很容易让人联想到V系列高性能车系，搭配祖传的100%全LED闪电灯组，在凸显设计语言之激进的同时，多了一丝来自于高性能部门的暴躁和神秘感。

小编一般只有在中大型车上面才喜欢聊车身侧面，为什么CT4要来讲一下，因为它的车身是50：50黄金车身配重比，一条灵动的腰线贯穿头尾，与独特小鸭尾设计一气呵成，上演侧颜杀。侧面还可以看出后门并未加长，比较小，但是短前悬+长后悬的后驱车比例让人第一眼看上就对它的驾驶感受产生浓厚的兴趣。

作为一台想要经常留给后车尾灯的运动轿车，小编觉得车尾的设计其实可以更出彩。尾灯灯源为LED，“回旋镖”式的设计此次变得极为精巧，尺寸并没有很夸张，透明+半熏黑式配色的灯罩增添了一丝性能范儿。虽然车尾设计并没有车头给人带来的那种超强冲击力，但是双边共两出的排气布局无疑又是一个运动属性的加分项，这个大口径的矩形排气口让我们体会到了凯迪拉克CT4对于运动和性能那种毫不掩饰地追求。

内饰方面，小编觉得跟外观有很大的差距，中规中矩的家族化设计，带给大家的惊喜并不算多，好在随处可见的盾形元素再加上大量的真皮材质覆盖，还是能感受出一点豪华氛围的，方向盘设计与凯迪拉克CT5上保持一致，外圈采用了真皮包裹和打孔的工艺，换挡拨片为金属材质，最值得一提的是凯迪拉克CT4的方向盘外圈进行了加粗，相比较其它所有凯迪拉克车型，手感都上升了一个档次。

仪表盘采用的是机械指针搭配4.2英寸显示屏，跟现在很多车的全液晶屏不能比，视觉冲击力稍微欠缺一点，不过可供操作的信息很多，方便驾驶者随时了解车辆情况。

8英寸中控屏已经属于小屏阵营了，不过操作起来还是很顺手的，滑动、缩放时基本上不会出现掉帧情况，凯迪拉克移动互联体验CUE逻辑清晰、主次分明，内置高德、车载Wi-Fi、Apple CarPlay/百度CarLife、安吉星等。

CT4目前是凯迪拉克品牌下唯一一台使用机械档杆的车型，虽然占据空间更大，也没有CUE系统的操作旋钮，但还是在档杆右下角的位置，保留了自动启停、车身稳定以及驾驶模式选择按键和自动驻车功能。

空间方面，CT4的车身长宽高分别为4760mm/1815mm/1421mm（顶配1428mm），轴距2775mm。作为一台中型车，这样的尺寸确实小了一号，最大的短板在于后排乘坐空间上，由于并未加长，加上后排座椅坐垫填充物不够充分，所以乘坐舒适度并不算好，后排地板中间隆起高度很高，纵向空间也难以容纳大部分成年人的脚掌，此外中间座椅无头枕，靠背和坐垫也都偏硬。后备厢的容积也比较小，两侧凸起比较大，影响了部分的装载空间。

动力无疑是CT4最大的关注点，全系车型均搭载2.0L可变缸涡轮增压发动机，带Tripower可变气门管理技术，最大功率174kW（237马力）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，后驱、满足国六b排放标准。与之匹配的是通用自家的8挡手自一体变速箱，百公里加速6.9秒，这几个硬数据一放，就足以说明这台车的账面实力了。但是据小编了解，实际油耗并不算低。

小编总结：作为20-25万级别唯一一台采用后驱布局的豪华品牌运动轿车，凯迪拉克CT4自诞生之时就注定了它的不简单，性能给人感觉就比较矛盾，动力强大限制也大，想要体验CT4的综合性能，山路赛道应该会更加尽兴，在市区行驶就是一台感受普通的轿车，所以入手之前，请认真的深度试驾，确保是自己喜欢，或者能够适应的。至于空间嘛，相信CT4车主的脸上都写着不在乎，因为他/她们购买这样一款车的初衷很单纯——取悦自己。