多维度领跑市场，吉利汽车9月销量公布：市占率高达7%！

最近几年，中国自主品牌向上发展已经是愈发强烈的趋势，无论是产品质量、设计品质，还是消费者对于我们民族产品的信心，都已经到达了一个更高的维度，甚至因此还催生出了一个全新的名词“国潮”。

以汽车消费市场为例，中汽中心统计了消费者从2010年到2020年十年间对于中国品牌关注度的变化，数据显示这十年增长了40%，而实际购买意愿更是在2018年到2020年这短短三年间，从76%增长到了90%。

中国自主品牌能够快速崛起，最头部的那一两家企业，绝对功不可没。

还是中汽中心的统计数据，在传统燃油车市场，如今我们头部的品牌已经具有了挑战腰部合资的综合品牌的能力；而同一起跑线上的新能源领域，我们的头部品牌甚至还展现出了超越合资的强悍实力。

而说到“最头部”，目前销量一哥的“吉利汽车”绝对当仁不让。在刚刚过去的9月份里，吉利汽车单月销售达103936辆，环比增长了18%。而今年前9个月，吉利汽车总销量已达921796辆，同比增长5.3%。

巨大的销量，直接让吉利汽车的市占率达到了7%，持续排名中国品牌第一，更是在全行业中排名第二。

并且伴随着“中国星”星瑞（参数丨图片）和星越L的持续热销，主力博越X和换代车型第四代帝豪的到来，还有多品牌在新能源领域愈发强势的表现；在可见的未来，吉利汽车的品牌影响力和市场地位，必然还会更高。

自主“中国星”成功引爆中高端市场

业内对于未来发展与趋势把握这方面，其实一直有一个很有意思的观点：“领先一步是领军者，但领先两步，恐怕会成为后人的垫脚石。”

中国品牌要想向更高的市场冲击，就一定要把握好这个节奏，不能步子迈的太大，但也不能保守，要从之前主打的10万级市场成功冲出来，但也不能脱离太多，比如目前在自主品牌的20万级市场中，成功的车型就并不多。

大力发展并站稳15万级别、主流中高端市场，才是最合理的选择。

吉利这一波“中国星”产品系列，发展的就恰到好处，成功地引爆了自主的中高端。其中，“中国星·旗舰家轿”星瑞指导价11.37-15.27万元，9月销量10173台，上市至今11个月累销超11万辆，月平均破万台。

另外一台“中国星·旗舰SUV”星越L指导价13.72-18.52万元，9月销量10168台，上市两个来月已累销26263台，并且还有6万台的订单待交付。

同时，如果我们把“中国星”两款旗舰产品的销量汇总，会发现他们9月合计超2.15万台的成绩，其实已经在吉利品牌产品矩阵中的占比超过了25%，名副其实地实现了“品牌向上”。

特别值得一提的是，星瑞和星越L两款“中国星”旗舰产品还都是源于吉利目前最新最好的“CMA超级母体”。在先进电子电气架构等领先技术的加持下，他们已经具备了全面的国际级产品实力。

从目前已经有的真实车主口碑来看，两款新车的实际表现已经完全不输同级任意合资车型，而未来，伴随着吉利汽车本身品牌力的继续提升，配合车型自身产品力的持续进化，相信“中国星”系列车型，销量必能再创新高。

腰部与年轻化产品持续发力，吉利产品销量构成极为健康

一家车企，在概念上是“法人”，但其实也宛如一个自然人：不仅有头部，有胸部，有腰部，也需要扎实且灵活的四肢。人们总说“一条腿走路走不远”，车企也是这样，只有全面健康发展，在多维度产品上均衡的成功，才是长远之计。

而吉利汽车之所以能取得如此惊人的销量，除了“中国星”带动的中高端销量暴涨与品牌向上之外，也与其目前在主流10万级和入门市场的强势统治级表现，密不可分。

具体到车型上，居于吉利核心躯干位置的轿车产品——帝豪，历代车型多年热销，且目前采用BMA架构的第四代车型，新车上市又再次爆款。

整个帝豪轿车车系9月销量达16932辆，环比劲增17.89%，销量占比超过15%，是当之无愧的品牌支柱。

特别值得一提的是，在9月两个不同的销量统计口径上，吉利帝豪都是现象级的表现，除去批发量的16932辆稳坐中国品牌第一之外，其终端交强险上险量也达到了14806辆，是包含合资在内A级轿车全市场第五，排名超越了合资神车丰田卡罗拉；这也是自主品牌轿车首次在这一统计口径上进入前五。

在SUV领域，主流10万级市场的支柱博越车型，也迎来了新生力量加入，全新到来的博越X，带着它“能量风暴”的新设计，疯狂席卷了新一代消费者的心，订单量已接近1.2万台，和之前的博越家族车型一起，未来会继续推高销量成绩。

而在数据上，抛开博越X，博越家族9月销量17008辆，1-9月总销量171183辆，上市至今累计销量近130万辆。

主打纯粹年轻运动的“缤”字辈和主打经济实惠的“远景”系列也表现抢眼，多款车型均在各自细分中排名靠前；其中，最值得一提的“中国钢炮”新缤越9月销量13199辆，1-9月总销量98891辆，同比增长22%。

同时，考虑到“7万级超值精品SUV”远景X6 Pro和“白金舒适MPV”嘉际白金款等车型均在9月下旬才刚刚上市，我们相信接下来10月和11月的销量数据上，吉利汽车可能还会有更多惊喜。

季度订单达3.5W+，新能源增长再创历史新高

在今年的2月20日，吉利控股集团董事长李书福曾对外透露过两个蓝色吉利行动计划，包括吉利汽车品牌在内，都将更大幅度的发力新能源。

毕竟从数据来看，如今新能源已经是车市最大的发展趋势，8月的新能源总市场份额占比已达12.3%；同时这一领域也是我们自主品牌对标合资海外品牌，最具优势的部分。

而吉利汽车在9月份的新能源市场销量上，也确实是凭借扎实的基础取得了重大突破。旗下几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品均受到市场热捧，9月总销量为11177辆，同比增长83%，创下自2019年11月以来的最高月销量水平。

订单方面，9月，吉利汽车新能源及电气化产品订单数还突破了1.3万辆，第三季度订单累计突破3.5万辆创历史新高。虽然受芯片全球短缺影响，一定程度上影响了订单交付，但吉利汽车新能源及电气化产品交付率仍保持连续8个月环比正增长。

而在整个吉利汽车的新能源细分中，几何品牌特别值得一提，其9月订单首次过万，达到了10077辆，2021年第三季度环比销量实现翻倍。

与此同时，几何C还收获来自以色列和白罗斯的超2000台订单，目前首批几何C已于9月7日在厦门港驶出，真正以吉利汽车自主的形象，成功走向了世界市场。

写在最后：

从中国到世界，吉利汽车的一小步，其实代表了中国自主品牌的一大步。而目前趁着加速发展的东风，市占率已达7%的吉利汽车，必然还会进一步快速地扩大市场广度与深度，从中国第一再到世界前列。

而之前，吉利汽车其实也有发布五年规划纲要：到2025年，吉利汽车市场占有率将稳居中国品牌第一，销量达365万辆。

当然，现实一点的是，在目前多款新车上市持续热销，订单加速消化的背景下，相信我们很快就会看见吉利汽车更加劲爆的10月和11月销量成绩，毕竟金九银十，十一月最夸张；而吉利汽车接下来，必然还会持续领跑中国品牌市场。