昂克赛拉推2.0L入门车型，马自达只靠新增老车换销量？

近日，长安马自达3昂克赛拉新增了一款2.0L质擎版车型。作为搭载2.0L发动机的入门车型，这款车的指导价甚至比1.5L高配车型还要低，为12.99万元。

马自达在众多合资品牌中绝对算得上最独树一帜的一个。

无论是魂动设计所流露的日式美学，还是“人马合一”传递给驾驶者顺畅，亦或是对于自然吸气发动机的精耕细作，马自达对于这些东西的执着所幻化出来的成果也的确让这个日系品牌有着我行我素的底气。从30年前搭载转子发动机的787B赛车在法国勒芒的狂飙，再到如今创驰蓝天汽油压燃发动机在民用车上的投放，以及昂克赛拉车身上的曲面所演绎出的鲜活的自然之美无不令人敬仰。

但马自达终究还是无法摆脱销量所带来的压力，甚至让16岁的一汽马自达退出历史的舞台。而对于马自达品牌在国内销量最好的车型——昂克赛拉而言，在2021年年度改款上也做出了诚意十足的“加量不加价”，包括增配了LED自动头灯、360度全景影像、雨量感应式雨刮器等国内消费者喜闻乐见的配置。不仅如此，在2021款车型上市半年后，长安马自达又新增了一款2.0L质擎版车型以丰富消费者的选择。

此次新增的2.0L质擎版车型是目前搭载2.0L发动机的车型当中价格最低的，指导价12.99万元。相比此前2.0L车型中最便宜的质炫版车型，指导价低了1万元，甚至相比1.5L质型版车型还要低6000元。

在配置上，2.0L质擎版车型依旧匹配的是6AT变速器，在配置上相比2.0L质炫版车型则缺失了定速巡航、电动天窗、无钥匙进入、真皮方向盘、方向盘换挡、自动头灯、后视镜加热及电动折叠、车内化妆镜照明灯、雨量感应式雨刮器以及温度分区控制。在底盘方面，2.0L质擎版车型也是所有2.0L车型中唯一没有采用18寸轮毂的，而是16英寸。其所匹配的轮胎宽度也缩减了10mm，为205mm。

值得一提的是，膝部气囊、倒车影像和后驻车雷达均没有在这台2.0L入门版车型上缺席。实际上，2.0L质擎版车型的配置水平和指导价12.69万元的1.5L质美版车型是一致的。而根据汽车之家提供的成交价数量来看，后者也正是2021款昂克赛拉更受欢迎的一款。也就是说，0.3万元的差价所换取的是一台排量多0.5升，输出马力高41Ps的引擎。因此，相比1.5L质美版车型，2.0L质擎版车型的性价比显得更高。

另一方面，同样根据汽车之家提供的成交价信息：目前2.0L车型中（不包含2.0L压燃版车型）随着配置和价格的升高，成交价信息数量也在逐渐减少。由此可见，2.0L的低配车型是更受欢迎的。因此，长安马自达此次推出的2.0L质擎版车型显然有着不俗的走量属性。

然而，在长安马自达旗下的车型当中，也只有昂克赛拉一枝独秀。根据乘联会提供的数据：9月昂克赛拉的销量为8941台，不仅位居马自达旗下的第一位，也占了马自达在国内9月销量的54%。而排名第二的CX-5则直接降到了2611辆。

所以，昂克赛拉以外的车型缺乏竞争力依旧是马自达所需要面临的问题。近一年内，马自达在国内推出的新车型只有CX-30 EV。该车定位小型SUV，续航450公里，指导价15.98万-20.18万元。其不仅要面临小鹏G3、广汽埃安 AION V、大众ID.4等更具竞争力的对手。同时这款车本身也造型怪异，像是一个穿了增高鞋的燃油版CX-30，难以吸引消费者。

另一方面，根据马自达公布的《马自达发布2022年后跨界SUV产品线发展计划》，马自达计划在2022年至2023年间推出5款跨界SUV车型，其中这5款车主要引进市场中并未提及中国。尽管“其它”中可能包含国内市场，但是由此可见SUV备受欢迎的中国市场并未引起马自达的足够重视。同时，文中也提及了更具竞争力的涡轮增压发动机，但是也并没有提出将其引入中国。

写在最后

一汽马自达在官微上的一句“难说再见”不禁令人泪目，旗下的马自达6（参数丨图片）也让国内消费者更早领略到了“人马合一”的魅力。但是曾经的辉煌把如今与长安马自达的合并衬托得更加令人唏嘘。我们当然希望马自达这个独树一帜的品牌可以长期在国内发展下去，但这还需要销量支撑，仅凭昂克赛拉一款车的出众表现恐怕还不够。