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前八个月才卖了不到7000辆!R汽车或更名再出发

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今年前三季度,新能源车受“缺芯”的影响相对较小,中汽协最新数据显示,1-9月新能源车销量已经突破215万辆,同比大增185%。

国内最大车企集团上汽前三季度卖出47.9万辆新能源车,特斯拉、比亚迪、广汽埃安,以及“蔚小理”等新势力也持续飘红。相反,代表上汽征战中高端的R汽车,今年前八个月卖了不足七千辆新车,销量之低让人“大跌眼镜”。

长期无法摆脱荣威“影子”的R汽车,未来或将更名重新出发。

脱胎于荣威,却无法摆脱荣威“影子”

如果时间能重来,上汽纯电动车的独立品牌,或许会来得早一些。

背靠国内体量最大的车企上汽集团,荣威品牌早在2012年就推出了首款纯电动车E50,如今主流的新能源车厂商中,只有比亚迪比它更早。

在纯电动车C端消费并不主流的年代,凭借强大的B端市场以及补贴政策,上汽荣威的多款新能源车,取得了一定市占率,像2018年上市的休旅纯电动车Ei5,曾在很长一定时间内排在新能源车销量榜单的前列,而科莱威也在微型车市场有不错的市场份额,另外荣威i6、RX5等车型也都有纯电动的版本。


2020年,荣威发布R标和狮标。

但在C端的中高端细分市场,荣威一直缺少一款可以带领品牌向上的核心车型。为了突破这一瓶颈,2018年,荣威推出了Marvel X车型,但事实表明,这款定价在25万-30万元区间的高端车型,并没有取得太好的销量成绩,过去两年的销量低至几乎可以忽略。

由于燃油车仍是上汽荣威的销量主体,要发展新能源车,对品牌进行区分,势在必行。2020年5月,上汽荣威举办了一场著名的“狮标和R标”战略发布会,简单来说,荣威狮标聚焦燃油车和混合动力车型,R标则为纯电动车专用。

但回顾当时的这一决定,二者只是在品牌标志上作出区别,并没有出现“分家”的行为,发布会上亮相的高管,依然是上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任杨晓东,以及时任上汽集团乘用车公司副总经理的俞经民。此外,彼时亮相的R标,下方还有ROEWE的英文标识。当时的发布会上,杨晓东表示,R标是上汽荣威面向中高端新能源电动车推出的全新标志。

可见,不论是高管团队,又还是品牌内涵,在外界看来,R汽车只不过是荣威的一个子品牌,而非全新事物。

或许是意识到这一问题的存在,2020年8月推出ER6后,R汽车逐渐“撇开”了和荣威的关系,定义为上汽乘用车的高端纯电汽车品牌,是上汽乘用车“电动化之路的新起点”。官方称R标是“中西交融”“以人为本”的“超级符号”,只字未提荣威。

然而,在许多消费者眼中,R标的知名度并不如荣威高,而知晓R标的消费者,却也自然而然地把它和荣威联系在一起。

今年销量惨淡

从2020年8月上市ER6,再到今年初上市Marvel R,R汽车都未取得理想中的销量。

有第三方的上险数据显示,今年1-8月R汽车的总上险数据为6952辆,这一成绩,甚至不如近期蔚来、小鹏等造车新势力的单月销量,按照原定目标,R汽车要在2021年取得2万辆的销量,按照这一节奏,要完成目标的可能性并不高。

从价格区间来看而言,ER6竞逐的是15万-20万元级别的市场,MARVEL R竞逐的是22万-26万元级别的市场,从价格区间来看,和广汽埃安、比亚迪以及小鹏汽车等,都有高度重叠。

产品力方面,ER6以及MARVEL R在续航、性能、配置上都达到主流级别,MARVEL R更自称是全球首款上市的5G汽车。


Marvel R的市场热度并不高。

可惜的是,这两款车型依然有不少荣威的影子,ER6能让人联想到过去荣威的纯电动车网约车,MARVEL R更像是MARVEL X的换代车型。今年成都车展期间,R汽车推出了ES33车型,新车将搭载激光雷达,且定位为跨界车型,尽量降低与荣威的“关联度”。

在广州某商场内,来自新势力和传统车企的新能源车品牌竞相开店,但南都记者日前走访R汽车的门店了解到,相比蔚来、广汽埃安等门店,即使有周杰伦代言的R汽车,人气并不够高。销售人员告诉记者,R汽车和特斯拉、蔚来等车企相似,都采用了线上下订的直营模式,作为背靠上汽的品牌,消费者可以轻松享受到新零售、用车等各种服务。但他也坦言,R汽车存在知名度不足的问题,“像小鹏等品牌,以前也不被大家熟知,还是需要时间慢慢消化吧。”

放眼整个上汽集团,今年前三季度新能源车销量达到47.9万辆,同比增长231.23%,上汽通用五菱、上汽荣威以及上汽商用车等,支撑起绝大多数销量,作为上汽寄予厚望的中高端品牌,R汽车只提供了销量的零头。

即使上汽内部对R汽车仍有“耐心”,但在中高端细分市场,造车新势力以及传统车企的崛起,也让R汽车的前途充满未知数。

横向同为地方车企的北汽新能源和广汽埃安,对于R汽车而言,或许更有参考价值。

北汽新能源在新能源车补贴大退坡后,销量遭遇巨幅下滑,长期布局网约车型,让个人消费者对北汽新能源并不太感冒,目前,该车企通过极狐品牌,以及和华为的合作等,挽回了一定声量。此前,荣威的新能源车型同样大举进入了B端市场,但这对R汽车布局C端市场,作用并不大。

广汽埃安的诞生背景与R汽车有相似之处,都是从早期的燃油车品牌分离出来,但广汽埃安今年前三季度已经交付了超9万辆新车,在品牌宣告独立后,企业混改乃至谋求独立上市,都已经在进行中。广汽埃安目前的高端车型AION LX销量同样平平,但面向中端消费者的AION S、AION V、AION Y,销量都在稳步增长中。

造车新势力方面,小鹏汽车的G3以及P7的中低配车型,也与R汽车有着高度的价格重叠,但R汽车在品牌热度、智能化等标签上,目前也难与主流的新势力竞争。

放手一搏?R汽车或已进入改名时刻

无论在集团内部的兄弟品牌,还是在外部竞争对手面前,R汽车的销量已经“抬不起头”,在许多业界人士看来,迅速提升品牌知名度,甚至是改名再出发,才是R汽车迫切需要解决的问题。



这一猜测近期也得到了证实。南都记者查阅天眼查等了解到,今年9月,上汽集团已经申请了“上汽飞凡”的商标,目前商标状态为等待实质审查阶段,分类属于运输工具。至于飞凡汽车会否替代R汽车成为新的名字,R汽车会否再度更换车标,目前上汽仍未给出最终答案。

R汽车寄予厚望的第三款车型ES33,还会不会挂R标,随着飞凡汽车浮出水面,这个问题的答案可能是否定的。按照R汽车的计划,ES33除了融合云端、手机、车机以及智能硬件外,将支持高度定制。

销量惨淡的ER6、MARVEL R难以“翻红”,这款代号为ES33的车型,很可能将决定R汽车未来的走势。

南都记者 钟键挺

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