日前，南京至扬州城际轨道交通工程（简称“宁扬城际”）启动环境影响评价第二次公示，从公示说明和报告书中，我们对该项目的详细情况有了更深入了解。
环境影响报告书
宁扬城际，位于南京和扬州两市，线路起自南京仙林大学城，经栖霞区、龙潭新城、仪征城区、仪征开发区、朴席镇、汊河镇、扬州城区，止于扬州火车站。
扬州火车站
宁扬城际可与两市轨道交通网相衔接，具体而言，在仙林湖站与既有南京地铁4号线、规划地铁2号线东延线换乘，在栖霞与规划地铁6号线延长线衔接；在汊河站与规划的扬州轨交2号线换乘衔接，在扬州西站与规划轨交1号线换乘。
项目概述
宁扬城际线路全长57.84km，全线设车站16座，其中8座为高架站，8座为地下站，平均站间距3.86km。
全线车站一览表
工程采用市域A型车，车辆编组为初期4辆、近期4/6辆混行、远期6辆编组，最高设计时速为160km/h。
采用这种市域A型列车的代表线路有上海地铁16号线、上海地铁崇明线等。
宁扬城际，虽然名为“城际”，其实并非城际铁路，而是采用地铁制式，还有另外一个名字，那就是南京地铁S5号线。
从二次环评可知，该项目计划于今年12月底开工建设，但以江苏省的建设效率，可能有点悬，不过还是祝福南京和扬州能够按照既有计划开工建设。
对南京来说，不过多了一条都市圈城际线而已，而对扬州来说，则意味着一个新的时代开启，那就是扬州地铁时代的开启。
我们知道以扬州目前的综合实力是不太可能在近期获得建设地铁的资格，而借力南京都市圈建设，接轨南京的轨道交通，则可实现扬州的地铁之梦，从这一点看，扬州融入南京都市圈还是有莫大好处的。
南京虽然没有上海那么高的城市能级，但好歹是省会城市、江苏省唯一的副省级城市，南京还是中国的新一线城市之一，除了四大一线城市外，新一线城市属于次一级的存在。
南京在中国15个新一线城市中还是名列前茅的，在长三角城市群中，南京与杭州、合肥并列为长三角副中心城市，副中心城市在长三角是仅次于上海的城市定位。
江苏大剧院
南京主要依靠自身实现发展，但也在同周边城市的联动发展中获得了更大的动能。
南京都市圈的设立，对圈里所有城市来说，都是共赢的，不仅仅是其他城市获益，南京本身也受益匪浅。
南京都市圈是一个地跨苏皖两省的超级都市圈，其成员城市包括南京、镇江、扬州、淮安、马鞍山、滁州、芜湖、宣城以及常州的溧阳、金坛，包含33个市辖区、11个县级市和16个县，总面积6.6万平方公里。
其中，江苏城市5座，安徽城市4座，八座地级城市实现全覆盖，而常州算是一个特例，仅有溧阳、金坛加入，并非全域加入。
南京都市圈声势浩大，规模不小，而且南京都市圈规划已经获得国家批复，名正言顺，也利于获得上位规划的支持和政策倾斜。
言归正传，宁扬城际的开工建设必将促进南京与扬州的城市融合，助力南京都市圈乃至长三角高质量发展。
扬州文昌阁
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