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不是我凡尔赛,70万真的超值!

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大家好,我是栗子。

说起加长轴距,我们先把时间调回到1999年,奥迪借第五代C级轿车(A6)国产化,初次尝试了加长轴距。6年后,车型大换代,进一步加长,正式启用A6L之名。这个L,对于中国汽车市场的影响一直持续到今天。这次我们带来了最新发布的国产奥迪天花板——上汽奥迪A7L参数图片) 55TFSI quattro

驾驶感受——这就是一台国内组装的进口车
之所以这样评价A7L的驾驶感受,是因为这台车的感觉和之前进口的A7 Sportback 55TFSI quattro车型非常接近,A7L很好地继承了那台车在驾驶性上的优点。虽然加长的98mm轴距,会带来在比较极限的动态驾驶时一些细微的差别,但是这已经不太重要了,A7L应该是一台生活在都市里的车子


1、V6 3.0T+48V轻混

发动机对于我来说,不能更熟悉了。和奥迪S4同样的本体,马力调教有些差别。但是,这台发动机有一套48V电气系统加持,这让我很眼馋。48V电气系统的出现,完美解决了低扭弱的问题,即便是在舒适模式下,油门表现都非常线性,这点很棒!


2、四轮转向

这已经是有些越级的装备了,让轴距3026mm的A7L可以有更灵活的驾驶感受。以60km/h为界限,低速时前后车轮反向转,有效减少转向半径,我们做了个测试,A7L的转向半径比轴距短了200mm的A4 Avant(标轴)还要小,真的是低速挪车时的福音。


此外,在高速情况下,前后车轮同向转动,让车辆在变道时可以呈现类似于平移的动态,提升变道稳定性。有了四轮转向,可以让车辆变得更灵活,也可以变得更稳定。

3、主动式空气悬挂

这是让A7L的驾驶性显得高级的一个重要配置,基调是舒适,亮点是有支撑性、拒绝漂浮感,整体扎实贴地。试车的路段正好在上赛附近底盘工程师们特别爱去的路段,有一个跳坡非常考验悬挂功力,80km/h冲上去。第一次尝试,落地前一秒心是揪着的。但是,落地的一瞬间,功力尽显,柔和且扎实,完全没有砸在地上的感觉,悬挂也丝毫没有被冲击的尴尬,以柔克刚,且落地后没有多余的浮动。屡试屡爽,空悬做到这一步,真的佩服!


在试驾A7L之前,我是有担心的,主要是因为“国产化”有时候是一个很迷的过程。国内车主对于车辆舒适性的追求可能是全球最高的,而舒适性往往和运动性相悖,要如何去权衡这个比例,对于工程师来说是一个很难的抉择。幸好,A7L做的是对的。


超高配置——有A7L,还要啥奥迪A8?!

我很少在节目里报配置,因为我更多做的是关于驾驶性的体验,而这一次A7L的配置单确实有点惊到我了。

外观部分,标配20寸轮毂、电吸门、激光大灯和曜黑套装。


来到内饰,乘坐的部分,前排有和A8L款式相近的行政座椅,支持可调式腰托腿托以及记忆座椅。同时前后排座椅,都支持加热通风和按摩。最奢的是,后排座椅支持角度可调。


视听的部分,有B&O 3D音响、30色氛围灯和后排娱乐系统。

驾驶的部分,有抬头显示、3D全景影像、夜视系统、自适应巡航、车内自动泊车和遥控泊车、车道保持、变道辅助以及城市预安全系统。


除此之外,还有香氛系统、方向盘加热、无线充电、老板键等等等等,从配置标准来看,A7L基本是要看齐A8了。如果你是配置控,这份配置单够你好好细品一下了。



国产奥迪天花板,值得吗?

A7L最大的争议在于外观,因为加长轴距98mm改变了车尾的造型,同时也取消了电动尾翼和掀背式尾箱门。A7L在设计上借鉴了奥迪Prologue概念车,由奥迪全球设计总监Marc Lichte先生带领团队完成,所以颜值的喜好,留给你们自己评判。


在驾驶性和配置的部分,A7L拿出了足够的诚意。不是我凡尔赛,70万买这台车,的确超值!



你觉得这是国产奥迪的天花板吗?我想听听你们的看法,欢迎在评论区告诉我!

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