车市大裂变！金九失色，谁来背锅？

在这个7年来“含金量”最低的9月，新能源汽车产销再创新高，难道中国汽车市场划时代的分水岭真的来了？

2021年的“金九银十”注定不同寻常。

据乘联会数据显示，2021年9月，中国乘用车市场零售销量158.2万辆，同比下降17.3%。销量几乎与7年前的2014年9月持平，而如果是与2017年9月的历史峰值相比，更是下降了27.9%。让今年“金九银十”的上半场“王者变青铜”。

与之形成鲜明对比的，是9月新能源乘用车销量再创新高，零售已达33.4万辆，同比增长202.1%，带有替代效应的分裂表现已经十分明显，而这种分裂迹象不仅仅是造车新势力品牌对传统汽车公司的冲击，在各大传统汽车公司内部，传统燃油车的比重也在明显下降。

通过对上市公司公告、乘联会口径和对应公司披露的数据整理，2021年9月，汽车K线统计的18家主要汽车公司销量排名的总榜单中，由传统汽车集团、自主品牌双雄，均以单月突破10万辆的成绩位居榜单头部。可与此同时，这些公司的同比下滑幅度，大多达到了两位数，这与排在榜单后面的新势力品牌动辄三位数的同比增幅形成鲜明反差。

如果是看1-9月累计表现更是如此，排在前四名的汽车公司尽管累计销量均突破百万辆，但除长安汽车外，其余三家仅为个位数的微增水平，而榜单后半段的新势力品牌，则纷纷拿出一副轻轻松松翻数倍的架势。

“暗流涌动”的传统中国汽车品牌

无论是在总榜单，还是在12家中国主要汽车公司中，上汽集团依然以绝对的领先优势占据头把交椅。其接近52万辆的单月销量，甚至比排在第二位的东风集团股份的两倍还要多。

不过，其单月同比跌幅已达14.36%，仅好于长城汽车、东风集团股份和广汽集团。其1-9月累计销量虽然已经突破362万辆，但0.16%的同比微增，也仅仅好于几乎垫底的北汽蓝谷。

与乏力的集团整体销量表现相比，上汽集团新能源汽车9月销量6.42万辆，同比增幅达到了61.27%，前三季度累计销量更是达到了47.89万辆，同比涨幅高达231.23%。

无论是销量还是增速，都能与风头正旺的理想汽车掰掰手腕了。

同样具有代表性的还有广汽集团，在旗下各家子公司单月销量全线下跌的情况下，仅广汽埃安和广汽比亚迪新能源客车有限公司实现了单月增长。在1-9月累计销量表现中也是如此，这两家分别定位于新能源乘用车、商用车的子公司，以三位数、甚至四位数的同比增幅，拉动整个广汽集团的全年表现。

再来看传统自主品牌三强，吉利、长城、比亚迪，以三足鼎立之势将榜单一分为二，排在它们前面的是4家传统汽车大集团，位居其后的则鱼龙混杂，既有备受资本市场热捧的新势力，也有逐步掉队的传统车企。

三强当中，吉利汽车以微弱优势暂时领先于长城汽车，但结合单月和累计同比变化幅度来看，长城汽车毫不示弱，能否稳住位次，除了供应链带来的产能波动，更大程度上也取决于下半年新品的市场反响。

此外，吉利与长城的9月新能源销量也不相上下。

公告显示，9月吉利汽车销售新能源汽车1.1万辆，达到了2019年11月以来的历史新高，长城汽车则为1.2万辆，略胜一筹。

相比之下，比亚迪是自主品牌三强当中唯一9月单月没能突破10万辆的存在，前9月累计销量也仅为长城汽车的一半有余。但比亚迪无论是单月还是累计的同比增速都十分强劲，尤其是9月份，比亚迪历史首次销量突破8万辆大关，同比大增。

更加值得注意的是，比亚迪9月新能源汽车销量已达燃油汽车的7.9倍，前9月累计销量也同样显示出这一趋势，新能源汽车销量几乎是燃油汽车的三倍，前者的同比增速高达204.29%，但后者却出现了27.13%的下跌。

不难发现，暗流涌动下的传统汽车上市公司，内部已经出现了“巨大分裂”。

风景这边独好

如果说在总榜单中，新势力品牌们仍然是后半段的存在，但如果聚焦于它们的表现，简直就是在分裂的市场环境下“看神仙打架”了。

据乘联会统计数据，特斯拉9月销量突破5.2万辆，轻松碾压位于其后的一众友商（甚至其他主要新势力的销量加在一起都比不上特斯拉），单月同比增速更是高达360.30%，制霸总榜。

来自中国的昔日造车新势力一哥——蔚来汽车终于在9月王者归来，不过稍显尴尬的是，尽管蔚来汽车9月销量达到了10628辆，略高于小鹏汽车的10412辆，但谁让小鹏汽车的官微早在10月1日上午8点就发布了销量业绩，自称其“成为新造车势力中第一家月交付过万的企业”，而蔚来则是在当天13:31才发布销量，让小鹏汽车足足拥有5个半小时的独享moment。

理想汽车出人意料回落至8000辆以下，以7094辆的单月成绩在新势力三强中排名垫底，甚至都比不过哪吒汽车。

顺带一提，哪吒汽车无论9月单月，还是1-9月累计的同比增速，都远超老牌新势力三强，结合其同样毫不逊色的单月和累计销量数据，可谓后劲十足。此外，威马汽车在继8月突破4000辆大关后，9月又站上了5000辆的新台阶。

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虽说2021年的9月中国汽车市场整体失色，但来自新能源的分裂趋势已经十分明显，这不仅表现在新势力品牌对传统汽车公司的冲击，更是渗透在各大汽车集团、自主品牌等传统车企当中。

一方面，这让2021年“金九银十”的下半场更加值得期待；另一方面，这或许也标志着中国汽车市场已经正式迈出新能源车向传统燃油车的代替、并全面向新能源化转型的步伐。

下一个战场谁将脱颖而出，让我们一起拭目以待。

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