10月中旬,乘联会发布最新产销数据。9月份,乘用车市场狭义产量172.1万辆,同比下降14.8%;零售158.2万辆,同比下滑17.3%,整体市场呈现萧条之势。但新能源市场却并非如此,产量34.7万辆,同比增长184%;零售量33.4万辆,同比增长202.1%,超高速发展的态势没有变化。
正如各项数据所显示的那样,国内乘用车市场正处于深度结构性调整区间,但这并不是说所有的车企都处于逆流之中。以厂商零售销量排名TOP10为例。9月份,上汽大众、一汽-大众以及吉利汽车分列前三位,而通用汽车则被挤到了第四的位置上。此外还能看到的是,比亚迪及上汽通用五菱成为厂商零售销量排名TOP10当中唯二实现同比正增长的车企,绝大部分车企呈现同比下降趋势,但这在整体市场负增长的大背景之下实属再正常不过的事情。
当然,最值得注意的是上汽大众的数据表现。9月份,上汽大众的零售量达到12.4万辆,位列厂商零售第一位,领先第二名一汽-大众近2万辆,领先第三名近3万辆,前三名之间的差距明显加大。除此之外,与一汽-大众环比仍处于下降不同,上汽大众9月零售量环比增长了10.8%,显示出回暖迹象。叠加批发量数据,上汽大众夺得9月份批零双冠位置。
除了整体销量数据企稳之外,上汽大众旗下诸多新产品显示了不俗的市场号召力。其中最亮眼的是上汽大众ID.家族的表现。9月份,上汽大众ID.家族零售量达到5001辆,环比增长42.6%,实现连续5个月的环比增长,累计销量超过1.5万辆。
从3月份首款产品正式上市,到终端月销量突破5000辆,用时仅有6个月,成绩足以碾压新造车势力三强“蔚小理”,这也让很多人看到了上汽大众在新能源细分市场的潜力,而随着入门门槛更低的ID.3（参数丨图片）的亮相,ID.家族的整体市场竞争力与覆盖面积还将进一步提升,终端销量也将进一步增长。
其次是新帕萨特与新途观两款刚刚上市不久的准新车的销量表现十分可观。9月份,新帕萨特家族零售量达到13905辆,同比增长6.2%,1-9月累计销售10.2万,同比增长0.2%;新途观家族零售量为18358辆,环比增长40%,1-9月累计销售13.9万辆,同比增长4.8%。两款经典中级产品的销量表现证明,上汽大众在传统燃油车市场仍然处于难以被轻松挑战的位置之上。
其实,看一下最近半年来上汽大众的动作不难发现,“新”和“年轻化”成为两大关键词。首先是产品上,包括ID.家族的“光语律动”以及新帕萨特家族的“双前脸”,这些显而易见的新变化深得年轻用户的喜欢。其次是营销上,上汽大众采用的是不同以往的沟通方式,让此前“填鸭式”的宣传变的有趣、好玩、有参与感。最后则是渠道上,上汽大众打造了上汽大众超级APP+ID. Store (X)两大元素组成的全新代理制模式,极大的提升了上汽大众的终端触达。
可以说,上汽大众9月销量的逆势增长并不是简简单单的新产品的推动,其在营销及渠道上的变化共同成为支撑上汽大众的增长体系,简单梳理一下上汽大众的做法就能发现,以新产品吸引用户,以新营销打动用户,以新服务赢取用户,这就是上汽大众能够在9月份实现逆势增长的基本逻辑,而这一增长体系也将助力上汽大众在接下来的几个月继续巩固基础,实现增长还会难吗?
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