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车管所全是特斯拉!9月特斯拉SUV销量第一,哈弗H6都不是对手

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现在,特斯拉又可以傲娇一下了:纯电动SUV领域,中国市场同样没有能打的对手。

9月份,特斯拉销量超5万台,其中Model Y参数图片)占大头,新车销量达到3.3万台,从数量上可以包圆“蔚小理”了。不仅如此,还超过SUV车型中的销量霸主哈弗H6,一跃成为9月国内销量最高SUV。

图片来源于网络

国人确实更偏爱SUV一些,这是事实。

所以早期“蔚小理”等一众主打“用户思维”的品牌都将SUV作为开山之作的定位,面对遇上Model 3在销量上暂时无法比肩的尴尬境地,大抵也可以靠一靠不擅长轿车这个理由。

不过,这次SUV市场的沦陷,可真的是有一点“引狼入室”的意味了。

说“爆炸式”提升,一点不为过

根据乘联会发布的9月份新能源汽车销量数据,特斯拉共售出33033台Model Y以及19120台Model 3,品牌总销量突破5万台,同比翻了接近两番,即便是计算较8月份的环比增长率,也提高了27%之多。

加上这56006台新车销量,2021年特斯拉中国总销量正式突破30万台大关,如果按照这个态势持续下去,品牌年销量将迎来“爆炸式”提升。

图片来源于网络

而作为绿叶的“蔚小理”,9月交出的成绩单也并不算差,只不过没有特斯拉那么“变态”而已。

其中,蔚来9月销量为10628台,相较8月的5880台环比提升80.75%;小鹏紧随其后,9月销量10412台,环比提升44.33%;仍然只有一款车的理想在三剑客中排最后,销量7094台,比上月下降24.80%,至于原因,锅要甩给缺芯。

图片来源于网络

为什么卖“疯”的是Model Y?

考虑到9月份特斯拉销售数据中仅有3853台是出口到海外市场,剩下的52153台全部是国内市场贡献,即便是假定所有出口车型均为Model Y,剩下的也足以碾压“蔚小理”,所以,单拿出口订单解释特斯拉销量猛增显然有些太过牵强。

从根本上来讲,Model Y的热销原因大抵能分为两个重点,其一是马太效应,其二是产品本身。

其一就不用过多赘述,品牌形象和产品销量形成的正反馈机制已经屡见不鲜,大众丰田以及BBA都是极好的典型。

其二则是Model Y产品实力并非在“喜闻乐见”的吐槽环节中那么不堪,补贴后27.6万元的Model Y可以有525km的续航,全景天窗、电动尾门、座椅电调、全铝车身、18英寸轮毂等配置,辅助驾驶效果在行业内也是处于领先状态。

而曾经在Model 3上被吐槽的后排空间狭窄以及装配工艺问题,在Model Y上也有很大程度上的改善,补足缺陷并在最大程度上压缩成本之后,比Model 3卖得更好并不困难,更何况特斯拉的销量摆在那。

需要给予更多关注的是,在刚刚落成的德国欧洲超级工厂内,Model Y CTC(电芯成底盘,跳过模组和整包)已经具备很高的完成度。

如果在不久的将来正式落地的话,成本显然会再次大幅度下降,产品竞争力随之显著提高,而国内大部分的对手还停留在单体-模组-整包-整车的层级,能用上CTP工艺,就已经可以在PPT上吹一波了。

真的没有一个能打的?

毫无疑问,特斯拉是当初故意放进国内市场,为了激发自主品牌活力的那匹“狼”,但后者的身份也不一定就是轻松就可击败的“羊”。

首先来看看传统阵营。

新能源领域的先行者——BYD唐就是很好的对手,从配置上的堆料以及电驱动系统上都有不错的表现,目前状态下暂缺的,应该就只剩下相对保守的内外饰设计改进和品牌对其的重视程度。

另外,广汽Aion LX和吉利极氪001也都是不错的产品,前者主打豪华与科技,后者主打性能和设计,只不过一个号召力相对薄弱,另一个还未正式交付。

然后再来看一下价格起点并不低的新势力阵营。

面对Model Y,蔚来ES6/EC6显然是很好的对手车型,无论从车辆本身还是用户口碑上都有不错的基础,但蔚来的定位注定其价格永远在30万+的水平,与Model Y一直走低的价格还是没有可比性的。

而小鹏无疑是三个头部新势力品牌中走平民路线的那个,在这个价格区间仅有P7有一战之力,Model 3是其瞄准的主要对手。

在传统汽车品牌重新创立的新面孔中,同样有Model Y的对手车型,MARVEL R、极狐阿尔法T以及岚图FREE等也都具有不错的实力,只不过,在现在这个时间节点,这些车型露脸的机会确实不算多。

写在最后

特斯拉9月份销量确实足以让人产生惊讶,惊讶的背后是国内市场上每一个车主贡献的力量。从某种角度来说,特斯拉基本已经将旗帜插在了新能源汽车的高地上,伴随新能源汽车取代传统燃油的拐点越来越近,这种上风优势会在马太效应的催生下越来越强。所以,不管是传统也好,新势力也罢,自主品牌确实要思考一下推出怎样的车型才能逆转乾坤,不然等马斯克从发射火箭腾出手来,还能留下多少市场空间,就真的说不好了。

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