瑞萨：汽车芯片荒和疫情关系不大，2022年中旬有望结束

“其实汽车芯片荒和全球新冠疫情的关系不大，外界对此有很深的误读。”来自日本瑞萨（Renesas）电子的工程师曾先生（化名）说道。

其实这是一次意料之外的采访。周六上午带儿子去足球俱乐部训练，另一位孩子的家长曾先生在得知我是汽车媒体从业人员后，主动提起了这个话题。

曾先生说，疫情对汽车芯片荒的影响最多只占两成，疫情下停工停产的又不止于汽车芯片，其它行业为何没有出现产品荒？其实手机电脑更加倚赖上游的半导体企业，但是我们从未听说过手机电脑因芯片荒而停产。

曾先生认为，汽车芯片荒是多种因素合成的结果，原因主要有以下四点：

第一就是疫情期间车企的减产计划直接影响到了半导体上游企业。疫情发生后，很多车企都下调了产能计划，导致供应需求下跌，硅晶圆上游产业也相应调整了产能。不过半导体行业产能调整周期很长，一般都在半年左右，所以当车企提升产能的时候，半导体上游企业没有办法跟上车企的节奏，进而导致芯片荒。

说到底，是车企搬石头砸了自己的脚。

不过也有例外，在“芯片荒”之中，丰田独善其身。曾先生表示，丰田供的应链管理水平在车企当中是顶尖的，丰田会要求供应商在订单之外额外为丰田储备半年左右的供应，并主动对供应商提供库存补贴，消减供应商的库存积压成本。除了瑞萨电子，电装和台积电也是丰田的芯片供应商。

所以，从芯片荒这一单一事件中，就能看清楚各车企的供应链管理水平。记得国内某SUV品牌曾经公开表示，订单太多芯片太少，所以产能跟不上，要求消费者停止订车。如此凡尔赛的声明，在消费者看来就是在彰显自家的车在市场上多么受欢迎多么好卖，但在行内人看来，不啻于主动坦白——“看，咱家的供应链管理水平像不像一坨屎？”

一家供应链管理水平像坨屎的车企，你能指望它的车造得有多好？

第二个原因，是华为囤积芯片。曾先生的这个说法有点意思，毕竟在此之前芯片荒这个锅怎么都甩不到华为头上。

由于被美帝制裁穿小鞋，华为尽管有完全自主产权的世界一流的芯片，但是自己却没有能力生产。为了保证基础产能，华为很早以前就开始囤积芯片。不过汽车芯片和手机芯片貌似是两回事啊？没错，但是这种全球囤积芯片的行为，会影响上游半导体原材料的价格和流向。毕竟手机芯片利润更高，上游供应商当然愿意将原材料卖给手机芯片制造。

第三个原因，是供应链渠道的问题。例如蛋糕店做奶油蛋糕，不可能直接买牛奶来自己做稀奶油，而是向奶油供应商采购。同理，车企也不会直接采购芯片，毕竟和控制芯片有关的单元模块，大部分都来自例如博世、大陆、电装这类的零部件供应商。

按照曾先生的说法，目前台积电是全球最大的硅晶圆供应商，全球超一半的硅晶圆都出自台积电。行内人都知道，当前台积电的硅晶圆代工产能处于满负荷状态，其余如中芯国际、台联电等企业也是如此，所以原材料供应是没有问题的。但是硅晶圆要经过芯片制造商，然后再是零部件供应商，最后才能上车，这中间的整条供应链渠道但凡是有一个环节出现犹豫，或者出现调整，就会造成车企的芯片荒。

而在零部件供应商的环节中，有些控制模块的产能并不是单单由芯片来决定的。就好比说做糖果不仅需要糖，还需要包装纸，做糖醋排骨还需要醋，做糖葫芦需要用到竹签……现如今，由于包装纸、醋还有竹签缺货，导致糖果、糖醋排骨和糖葫芦都没有了，于是老百姓就说，哦，这个世界缺糖。

最后一个原因，是电动车产业的极速增长对于导致芯片需求量激增。当今电动车尤其是那些带有域控制概念的智能电动车，其芯片的需求量和传统燃油车相比，完全不是一个数量级的。所以曾先生认为，就算没有疫情，电动车的普及也会对芯片行业产生影响，只不过这种影响现在被疫情放大了而已。

至于芯片荒何时结束，很早就有媒体说是2021年第三季度。实际上这个答案从现在来看并不正确。站在行内的角度，曾先生认为2022年中旬。到那个时候，整个芯片行业包括上游的硅晶圆供应，才能调整完毕。

说到底，所谓的汽车行业芯片荒，其实就是典型的“蝴蝶效应”——而且还不止是一只蝴蝶。