俄罗斯出手，大飞机CR929“心脏”有希望了！波音地位不保

美国号召西方对我国的发动机技术进行打压，导致我国国产发动机研发进度缓慢，这也是我们很多国产飞机产量上不去的一个原因。而我们的好邻居俄罗斯方面传来一个好消息称，俄罗斯联合发动机制造公司完成PD-35发动机气体发生器样机组装，这款发动机是中俄合作大飞机CR929的专属“心脏”。美国波音一直想重返中国市场，但现在看来CR929进度加快，波音已经没有机会了。

CR929是中俄联合生产的远程宽体客机，采用双通道客舱布局有280个座位，基本航程为12000公里，可以跨洲飞行，是中国未来远程航空运输的主力。CR929是我国国产客机自C919后有一个大进步，也代表了中俄两国战略合作的新层面。大型客机的一大难点就是发动机，中俄两国都针对其设计了新的发动机，我国的CJ2000验证机也在试验中。但自己研制发动机难度还是很大，需要时间。

相比于俄罗斯，我国近些年在经济上取得的成就有目共睹，然而随着经济转型的加快，我国未来的客机需求量特别大，所以将目光瞄准了国际民用客机市场。虽然我国虽然已经独立开发出了自己的商用客机C919，但是相比欧美对手的波音空客，性能上仍有差距，难以在国际市场上与西方竞争，所以我国就联合俄罗斯共同开发新的大型商业客机。

相比于我国，俄罗斯的航空工业特别是大型客机领域拥有丰富经验，技术水平也非常高，然而苏联解体后经济上一直没缓过劲来，原本大量的技术优势也难以实现。中俄两国强强联合正是大势所趋，我国通过资金引进俄罗斯的技术路线，吸收俄罗斯方面的设计经验，俄罗斯自己有设计能力，但是没有钱去搞研发。以我国的生产能力和国际运作能力，C929未来走向国际航空市场将大有作为。

眼见中俄的CR929客机好消息不断，而美国的波音却非常尴尬，自发生坠机事故后被全球禁飞，波音损失惨重，现在非常急于获得中国市场的复飞。中国是目前全球第二航空市场，未来的全球第一航空市场，未来二三十年将有近万架大型客机的需求，价值上万亿美元，如果能得到中国市场的谅解，波音就能起死回生。我国为安全着想，并没有批准波音复飞，现在钢材大飞机C919和CR929的生产进度加快，波音就更没有机会了。

CR929的技术指标要使要实现12000公里航程，还要携带近300人的乘客和机组成员，这必然对发动机的安全性、稳定性和经济性提出了苛刻的条件。为了实现上述目标，中俄都在研发新一代涡扇发动机，其中大量使用复合材料。目前俄制35吨级PD35大涵道涡扇发动机进度领先，我国的CJ2000验证机暂时还没有消息。而西方也嗅到了利益的味道，英国罗罗公司也表示想参与其中，愿意提供发动机。

然而考虑到关键时刻被对手卡脖子，我国还是选择了俄方开发的发动机，而且我国也从中学习到了技术，又可以服务于我国后续的发动机研制。事实上，CR929客机已经完成了前期所有的设计工作，原型机也早已经进入生产阶段，等到发动机到位就能进行试飞了。接着进入定型试飞阶段，一旦完成低速滑行、高速滑行等所有试飞科目，就可以批量生产，正式面世。

俄罗斯继承了苏联的遗产，底蕴有，但被美国制裁了那么多年，也就是吃吃老本，在大飞机机体，航发技术应该比我们强。而我们的电子，轻工业及整合能力比他们强。两家都被美国制裁多年，现在联手也是被逼无奈的产物。中俄也都需要大型客机支撑国产航空制造业，这样才有底气与美国竞争，一个大国不可能永远都在用别人的客机。而新一代涡扇发动机的研制成功，将带动我国民用航空制造业进一步的发展。

在技术上C929已经没有太大的难题，就算有，给我们一点也是可以克服的。现在网友们关注的问题主要是适航证，此前C919 国产客机就因为适航证还无法进入欧美市场，其实这不用担心，中国的适航证属于世界三大适航证之一，欧美敢不承认中国的适航证，中国一样不承认欧美的适航证，所以俄罗斯跟中国联合搞大飞机就对了。因为这种大型客机后续可以升级成许多衍生型号，运用于军事，中国跟俄罗斯合作是比较现实的选择，对于双方都有利。（文/山峰）