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中国车企对日本发起攻势:斩获1万辆订单,日系车却在华“哑火”

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一直以来,我国汽车行业都被外国车企所“统治”,从德系车、美系车到日系车,外国车占据了我国大量汽车市场,国产车的购买者却少得可怜。这还是在我国保护国产车企的情况下,从上世纪80年代开始,想要进入我国市场的外资企业必须与中企成立合资企业,且股份占比不得超过50%。此举是为保护本土汽车企业,避免被外国品牌垄断市场,同时也是为了提高国产汽车技术。


而近年来,的确有不少国产车企发展起来,比如比亚迪、蔚来、东风汽车等,但也有不少企业选择躺平,跟着外国企业能混一天是一天。不过留给国产车混日子的时间已经不多了,2022年保护期将正式结束,到那时外国车企将无障碍进入中国市场,国产企业也随之迎来“大浪淘沙”时代。能否在竞争中存活下来全看其本事,而聪明的国产车企早已为此打下基础,甚至有企业将中国车出口到了国外。


目前全球正处于能源转型期,能源车将是未来车企的主要发展方向,这次中国车企敏锐地抓住机遇,对日本市场发起攻势。据了解东风汽车已经在日斩获1万辆订单,为日本物流巨头SBS提供小型电动货车,与此同时比亚迪也在日开拓市场。对国产电动车来说,日本市场非常可观,因为不少日系车企至今不愿意转型,愿意转型的车企却将宝压到氢能源车上。


而在已经成熟的电动车面前,氢动力汽车已经失去先机,如今中国车企在日本大受欢迎,已经出售超过1万辆,未来中企的订单数还将继续上涨。在中企打出漂亮翻身仗的时候,日系车却在华“哑火”,在中国的销量已经下滑30%,丰田、本田都未能幸免。造成日系车销量下滑的根本原因在于芯片短缺,由于供应链出现问题,其新车库存已经严重告急,业绩也随之下滑。


从目前局势来看,中日车企终于首次出现颠倒局面,这对我国来说是个好兆头,可以肯定的是像比亚迪、东风等车企一定能在日后的汽车市场中存活下来。在燃气动力时代我国未能抓住先机,但在新能源时代我国已经占据优势,比亚迪的“刀片电池”技术比特斯拉的7000节电池串联不知道要安全、先进多少。而小编相信在未来,中国车企不仅能在国内大有所为,在国外也能闯出一片天!

(文/席乐)

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