金秋十月，寒意十足。
30万市场没有了内燃机工作的温度，换来的是冰冷的电池组，影响最大的是BBA，从9月份整体销量来看，高端电动车的成功，很显然压缩了正在受到缺芯影响的BBA市场。
A4L、3系以及C级，很显然被架在火上烤。
数据显示，特斯拉、小鹏、理想、蔚来四家电动车品牌累计销量达到了8.7万台左右，如果累计叠加比亚迪高端系列车型，高端电动车累计销量突破9万，直逼10万大关。
在内卷市场中，增量已经成为一件非常困难的事情，BBA尤其如此，在市场增量空间难以突破的时候，电动车又大批量涌入市场，对于行业来说是一个巨大的挑战。
传统30万级豪华车，一方面遭遇芯片寒流，大量车型难以得到有效交付保证，这给了能够正常交付的全新企业一个重要的信号。
9月份电动车市场，特斯拉疯狂拉拢超5万用户群体，芯片自主研发自主生产让这家企业成功站在了高位上。
要知道，奥迪全年销量不过70-80万台，按照这种速度，特斯拉未来能够达到超60万年产能，内卷市场中，它抢夺的又是谁的用户群体？
一种新的出行方式正在构建，这是一个不能否认的事实。
以国产三剑客为例，小鹏、理想、蔚来汽车9月份也获得了3万台新车销量，其中超两万台新车都是高端车型，理想ONE（参数丨图片）以及蔚来ES8、小鹏P7直接挑战BBA的30万市场。
对于用户来说，全新服务、全新品牌、全系动力方式都是吸引他们的关键。
入门BBA市场，早已经没有所谓的品牌光环，以奔驰C级为例，市场并不认为C级能够带去额外的品牌价值，反而更小的尺寸不低的价格，浪费了消费资源。
对于有照顾家庭需求的用户群体来说，拥有尺寸更大、新能源号牌优势、 更舒适的理想ONE更合适，事实上也是如此，在过去的几个月，这些用户思想转变非常明显。
“事实上我也看过C级、3系这种，但我实在觉得这些车没什么意思，BBA要面子就得买50万以上的车，我预算35万，感觉理想ONE不错，所以我就买了电动车”。
一位买了理想ONE的准车主这么说，之所以说准车主，是因为他的提车周期，在6周左右。
事实上，BBA的入门级市场正在一步步丢失，脱离市场主航道很久的1系、A级以及A3L显然已经没有多少热度，使用效果差是根本原因，在新势力的全力冲击下， BBA又一步丢失的30万级市场，说明用户已经开始接受一种全新的用车生活。
更快、更科技、更生活以及更舒服的电动化生活，不就是去品牌化的一种体现吗？
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