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印度载人飞船比中国神舟进度还快?神舟十三号向印度一号打招呼

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印度2009年公布载人飞船设计方案,2014年就把飞船返回舱发射出去并实现了安全返回,前后只用了5年的时间,效率着实不低。要是对比一下的话,中国的载人航天计划1992年9月21日立项,1999年底实现首飞和回收,前后用了7年多的时间,似乎印度这回跑赢了中国。真是这样吗?我们一起来分析一下,我是东城观星,欢迎新老朋友持续关注。


一、印度航天也是认真的

印度航天,在世界范围内确实是可圈可点的,虽然比不上几个航天强国,但排进世界前六名还是问题不大的。世界那么大,人家排前六,也算相当不错了,要只看人家火车的载重量,说是全世界第一也有人相信啊。

要说印度的航天科学家,也是非常值得尊重的,人家也是在经费不足的背景下发展起了印度的航天事业,而且很多任务在世界范围内都是值得称赞的。这次载人计划,也是2008年提出初步方案,2009年公布飞船设计,2014年完成第一次试验发射。进度也是不慢的,而且飞船设计并没有完全照搬俄罗斯的方案或美国的方案,有一定的创新和独立设计。


二、印度载人飞船真的比中国神舟飞船进度快吗?

要说印度航天效率比中国高,那确实是言过其实,有点高看印度了。

首先,虽然中国前后用了7年的时间,但第一次发射是一个接近完整功能的神舟飞船,命名为神舟一号,而且实现了轨道飞行和正常返回,可以说已经完成了一次完整的测试。而印度2014年底发射的是一个返回舱,准确点说更像是返回舱模型,内部结构还没有完成,也没有安装携带动力装置的服务舱。更甚者,这个返回舱甚至没有进入轨道,只是飞到了126公里的高度就开始返回了,这只是一次亚轨道飞行。好在印度的返回舱已经安装了防热外壳、降落伞和返回导航控制系统。总的来说这次测试是成功的,但比中国的神舟一号还是有不小的差距。

第二,中国是在国外技术封锁的历史背景下,发展起来的载人航天技术。几乎所有的技术环节都需要自己独立去研发攻克。而印度,却是一个左右逢源的地位,不仅可以获得俄罗斯的全力帮助,时不时从美国或者欧洲拿到一些技术也不是什么困难的事情。印度自己也承认,他们采取的是一边购买一边仿制的策略。有些高精尖的技术,就算模仿不出来,采购的难度还是不大的。就说印度使用的热防护技术,恐怕购买来的可能性还是很大的。


第三,印度当时的经济水平跟中国1992年相比还是高出不少的。印度2009年的GDP是中国1992年GDP的三倍左右,可以说经济实力要强不少。有钱好办事,这个道理应该不难理解。中国搞飞船的时候,只能跟俄罗斯购买航天技术,但是当时俄罗斯的报价,中国根本买不起,不得不自己搞。好容易从俄罗斯买回个逃逸火箭,还是落后几代的火箭外壳,关键技术根本无从探究,就这也花了80万美元。要想跟人家学习,先交100万美元的咨询费。这些费用,放到今天的中国,根本不算什么,但在当时,全国的GDP也不过4千多亿美元,放到载人航天上的费用更是少得可怜。而2008年以后的印度,显然有钱多了,仅2008年就批准拨付2000多万美元预研经费,后续还有经费补充。显然印度科学家比1992年的中国科学家手头宽裕多了。

第四,2014年以后,印度又恢复了反复拖延的特性。最早说是2016年完成载人航天,却直到2018年才完成逃逸试验。后来一再推迟,直到2021年前三季度,连第一次正式的无人试验发射都没有实现,原计划的2022年把第一名航天员送上天恐怕至少得推迟一两年了。反观中国,1999年完成神舟一号发射,后面基本一年一发,2003年就按计划完成了第一次载人发射。2021年实施空间站建设,一年实现两次载人航天发射,神舟十三号三名成员要在天上工作半年的时间。


好了,不管怎样,印度载人航天效率比中国还是差不少的,整体进度差二十年。虽然印度总是把中国作为目标,早在2003年中国完成载人航天以后,就在规划自己的载人航天计划,但中国航天从来没有把印度作为主要竞争对手。

三、印度人设计的载人飞船,也有优点

虽然俄罗斯第一时间就宣称会帮助印度研发载人飞船,但印度的飞船设计方案却并非照搬俄罗斯飞船的设计方案。不仅返回舱的外形不一样、飞船的结构不一样,就连回收方式也不相同。唯一比较明确由俄罗斯设计的,应该是服务舱,也就是动力系统基本采用俄罗斯方案。

虽然俄罗斯的联盟号飞船和中国的神舟飞船都采用三舱结构,但印度显然更喜欢美国飞船的两舱结构。去掉轨道舱,只要返回舱和服务舱,这样可以大大提高返回舱的体积,在总重量明显小于联盟号和神舟飞船的背景下,依然可以最多搭载三名航天员,还可以给航天员留出一定活动空间,跟空间站对接以后,出入更加方便,不用路过一个轨道舱。美国SpaceX公司的龙飞船和波音公司的载人飞船,也都采用的是两舱结构。

印度飞船的返回舱形状也比较独特,跟别的国家都不一样。目前来看多数飞船返回舱都是钟形结构,而印度的返回舱是一个锥形结构,头部不是球形的,而是平的。将来安装上对接口的话,可以更方便地与其他航天器对接。它的头部跟中国或俄罗斯飞船轨道舱头部形状相似,为将来对接口安装提供了方便。美国的龙飞船也是圆头的,对接时必须揭开圆形的盖子,才能露出对接口来,显然不如直接对接方便,也不利于自动交会对接。印度的飞船为交会对接预留了空间。


印度飞船是侧开门的,跟美国的龙飞船相似,航天员在地面进出飞船更方便。相对来说,中国和俄罗斯的飞船,都是头顶开门,进出相对困难一些。从设计图上看,印度飞船的内部按钮比较少,应该是类似美国龙飞船,采用了触摸屏的操控方式,看起来更加现代化。相信中国和俄罗斯的下一代飞船应该也会减少按钮控制界面,增加触摸屏模块。更神奇的是,印度飞船内部居然有厕所,不知道是设想还是真有,如果真有的话,还是挺先进的。地面没有实现的梦想,到天上居然实现了。

最后,印度飞船采用的是水面回收的方式,跟中国和俄罗斯的飞船不同,与美国飞船相似。这样的回收方式,对于飞船来说,降落的冲击会小一些,飞船不是硬着陆,通过水得到一定的缓冲,不必要采用动力反推来减速,可以使用安全气囊增加浮力。这种回收方式比陆地回收要简单一些。

四、印度飞船缺点也不小

由于印度自己没有建设空间站,也没有加入国际空间站,他们的飞船只能自己飞行,两舱结构决定着,他们只能进行短时间的微重力试验,所有试验项目都只能跟着飞船一起短时间飞行,目前飞船的设计飞行时间只有5-7天。而中国的神舟飞船除了返回舱正常返回以外,还会在太空留下一个轨道舱,轨道舱可以长时间留在太空,在没有自己空间站的背景下,轨道舱帮中国科学家完成了很多太空实验,迅速提高了中国的空间技术水平。而印度,只能寄希望于加入国际空间站,或者加入俄罗斯准备建设的空间站。但是国际空间站等印度飞船成熟了,也就快该退役了。而俄罗斯的空间站什么时候建设还不太确定。至于印度自己建设空间站,那又不知道什么时候才能实现了。


印度飞船侧开门虽好,但那么大一扇门放到飞船侧面,而且是向外打开的,不得不让人担心密封性问题。一个搞不好,门缝漏气了,待在里面的航天员可就惨了,生命保障系统就很难保障航天员的生命安全了,必须尽快返回。另外飞船返回时,摩擦产生的高温给飞船的热防护性能带来很大的考验,侧开门的飞船会不会在返回时受到伤害,还有待深入研究。

另外,由于印度飞船很多关键部件都是购买自别国,能不能经受住时间的考验还有待考察。尤其是印度飞船的生命保障系统,这是绝对不能出问题的,如果这里不过关的话,是要出人命的。中国神舟飞船,经过了四次试飞,才把航天员送上太空。印度的飞船计划只搞两次试飞,第三次就把航天员送上天去,我个人还是替印度宇航员捏着一把汗的。万一像月船2号那样来一个印度媒体宣称的99%成功,那可就惨了。


最后,还有一个值得担心的,就是印度的火箭。虽然印度火箭总的成功率还是比较高的,但GSLVmk3火箭毕竟是个新火箭,经历的考验还很少,直接就改造成载人火箭,是不是有些太过于自信了啊?万一出点事,可不是闹着玩的。

好了,就说这么多吧。面对印度加甘扬飞船的挑战,神舟十三号飞船估计只能说,我先去天上找个好位置,小期待一下。希望加甘扬一号别让我回到地面上来等它。至于第一个携带印度航天员的加甘扬号,大家猜会是神舟几号在天上等着他呢?请在评论区发表您的高见。

我是东城观星,看到这里的都是老铁了,老铁们除了关注,别忘了点赞,外加评论啊。咱们下周见。

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